现代物流报 杨达卿

　　3月26日，国家发改委召集交通运输部、铁道部、工业和信息化部、商务部、财政部等33个部门及中国物流与采购联合会等3个协会举行会议，对《物流业调整和振兴规划》实施工作做了具体安排。

　　由于物流规划的时限是2009年-2011年，3年时间不可能完成很多任务。而且目前缺乏可操作性细则，目前一些人仍对物流规划存在异议。该如何看待该物流规划？物流规划会带来哪些影响？企业如何调整发展战略？

　　（一）如何看待物流规划立意

　　国务院2月25日通过的物流业振兴和调整规划是我国首部物流业规划。物流业也是唯一入选十大振兴产业中的服务业，其他九大产业基本在生产制造领域。和其他规划不同：一是其他规划制定可能历经数月，而该规划从2002年开始，历经七年反复修订而成。二是其他规划基本都有可操作细则，但物流规划基本没有可操作细则。

　　正因为缺可操作细则，大家先后看到两则新闻：第一是在国务院宣布通过物流规划的第二天即2月26日（星期四），股市出现物流等股票“见光死”，这一天被称为“黑色星期四”。第二是3月19日的CCTV早间读报消息，广东某物流公司老总给温总理万言书，指出包括物流业等十大产业振兴规划的不足。

　　物流股民不见救市真金白银，物流企业不见救市具体细则，所以股民惶恐，企业扫兴。而这两种心态正好反映了很多人对当前形势下出台的物流规划的误解。简单说，该规划不是在金融海啸中，政府抛出的救生圈，而是一个生态圈。在金融海啸下，对正处于转型期的中国物流业，国家的主要任务不是抛救生圈，而是抛改善和升级市场的生态圈，抛救生圈应该是企业家的主要任务。

　　市场经济的主体是企业，政府就是服务机构。社会主义市场经济虽有制度优势，但政府不能滥用政策优势，企业别指望政府直接输血。中国铁路、航空、水运、港口、邮政等领域的多数物流企业的国有体制脐带本来就没被市场化剪净，运作管理中依然拖着半截脐带。对尚未涉及国家经济命脉的企业直接输血，不但影响行业公平竞争，还可能给部分企业造成救济依赖症，给市场经济体制建设留后遗症。物流业和交通运输业一样重要，但物流业还不当算国家直接输血的对象。

　　老子在《道德经》讲，“人法地，地法天，天法道，道法自然。”人是大自然中的产物，行为在受自然规律主宰，作为要按自然规律办事。每个企业都是社会的一棵树，每个产业都是社会的一片森林，都要“道法自然”生存。我们的物流森林惶恐了，不是因为我们的地下水源干涸了，也不是因为这片土地贫瘠了。首先，我们物流外包的地下水源可能仅被开发了三分之一；其次，中国是全球制造业重心，中西部市场还未开发出来，土地肥沃着呢。

　　现代物流业的产业特点和我国物流业发展的阶段性特点，决定了政府当前更需把主要任务放在产业生态建设上，要运用税费等杠杆发挥宏观调控作用，运用积极财政投入前瞻性物流基础设施，为物流业千秋发展营造市场环境。

　　当前生态——非和谐市场环境

　　由信息化技术、全球化供应链和资金链，共同营造出的全球一体化经济下，国家与国家，区域与区域，企业与企业都被卷进“你中有我，我中有你”的相互依存的共生生态圈。各地、各类企业在全球化分工下，主动或被动地分配在一个个产业生态圈，这种背景下的中国物流产业生态是什么状况？

　　第一，从全球产经生态圈看，后发的中国工商企业却是全球化供应链环节中最弱势的打工者，中国市场也成为全球化资源分配中被掠夺的宝地，中国物流因中国制造的弱势而弱势。

　　张瑞敏有个观点：未来市场将有两类企业，一类是全球化的企业，还一类是为全球化企业打工的企业。全球化的企业是食肉动物，为全球化企业打工的企业是食草动物，无论食草动物有多庞大，依然是肉食动物的食物。

　　中国企业在改革开放30年中的繁荣靠什么？更多靠牺牲廉价的劳动力，牺牲廉价的资源，换得了美元、欧元、日元等，但却牺牲了环境，丧失了在全球产业链中的话语权，变成了为美国、日本、德国、韩国等发达国家贴牌生产的超级打工国。我们一些所谓的大型制造企业可能只是肥壮的食草奶牛，被德国“猎豹”挤奶，被美国“猎鹰”剥皮，被日本“狼犬”吃肉。

　　中国近30年主要靠制造业拉动经济增长，但“一个制造企业，纯生产的时间只占全部生产流程总时间的10%，而各种物流时间占90%；一个工业产品，生产成本只占10%，而采购与物流成本占90%；一个工业产品，生产的利润只占总利润的10%，而物流与销售利润占利润的90%。”作为制造业大国，中国很多企业扮演了为全球化企业打工的企业，也成为全球化企业的食物。

　　例如我们要出口一个“中国造”的奥特曼玩具，如果这个玩具供应链中有100分价值，就会有德国货代物流巨头辛克拿走30分利，会有美国零售巨头沃尔玛拿走30分利，最后技术品牌是日本的，他们也要拿走30分利，我们可能只拿到其中的10分利。这种问题有我们市场经济发展后发的历史因素，但也有我们工商企业供应链管理和技术落后的因素。

　　制造业是一个国家经济战车的发动机，物流业就是战车的车轮。“中国制造”这个发动机的弱势也造成“中国物流”车轮的迟钝。在2005年的全球十大班轮公司中，6名是亚洲的，中国只有两名而且靠后，其他为韩国的韩进海运，台湾的长荣海运，新加坡全资的美国总统轮船、日本的日本邮船。这些地积小国（地区）却拥有全球最浩大的船队，全球领先的物流服务能力，与其工商企业的供应链和资金链、信息链驾御能力有关。

　　日本仅三井财团就拥有丰田、东芝、索尼、松下、三洋、NEC等世界超级企业，这些制造企业共生在三井财团下的资金链和供应链条中：三井财团拥有世界500强企业三井造船，链接装备与海运等；拥有500强企业新日铁，链接钢铁与能源供应；拥有世界500强企业石川岛播磨，链接重工造船；拥有世界500强商船三井，链接航运与物流等；拥有全球最大金融集团之一、世界500强企业三井住友银行，以资金链协助企业供应链攻城略地，全球渗透。反过来，三井财团全球化的供应链又为其全球化的资金链保驾护航，决胜未来。

　　这种纵向的产业链组合拳，与横向的资金链与供应链协同战，造就出的超级战队是单兵作战的中国工商企业难以匹敌的。中国最大综合物流企业中远集团，仅在海运和造船上有些优势，而且一度用心不专，移情产业链外的远洋山水等十大系列房地产。

　　在全球化分工中，中国作为拥有太多食草的奶牛企业，陷入被动的失衡生态圈。因此，需要我们的物流规划能够从全球化的发展趋势，推动中国工商企业适应全球化的供应链管控形势，推动中国物流企业向标准化、国际化发展。

　　第二，从中国国内产业经济生态圈看，中国物流业发展基础环境薄弱，现代物流市场需求不足和现代物流服务供给不足同时存在，产经生态失衡，工商业与物流业协同相生能力弱。

　　这一则是我们过去“重生产，轻流通”的产业结构，造成流通和物流等服务业较弱。据世界银行2003年的报告显示，日本、德国工业与服务业的比例约为在1：2，美国高一些，约为1：3，中国的产业结构则恰恰相反，工业与服务业的比例是2：1。

　　经济活动中的“生产-分配-流通-消费”四环结构（马克思政治经济学），也许可以简化为“生产—物流—消费”三环结构，在这个结构中生产和消费如跷跷板的两端，物流是中间的平衡点。美国因为“去工业化”发展，服务业疯长，推波助澜“挣一元花两元”的超前消费，其“重服务，去工业”结构性积弊终致今日金融海啸，通货紧缩；中国“重工业化”发展则相反，因为过去轻流通和物流，服务业短板，“重生产、轻流通”使得我们遭遇消费不足，通货膨胀。在产经生态上，美国因消费过旺而失衡，让物流平衡点受伤；中国因消费不足而失衡，让物流平衡点受挫。

　　二则是我国工商企业还存在很多沿袭过去产供销“纵向一体化”的产业模式。近年，我国工商企业物流外包第三方比例在10%以上，而发达国家物流外包第三方的达30%以上，是我国的三倍。而且我国物流外包层次较低，主要集中在仓储和运输等环节，这造成一体化、专业化物流需求不足。福特物流与采购总监曾表示：“如果跨国公司能够从显形的物流环节着手，每年所节省的费用几乎与销售环节的利润相当。”这值得我们工商企业反思。

　　三则是我国物流企业还普遍是运输、仓储、货代等功能简单，甚至功能单一的服务模式，现代物流所必须依托的信息化等普遍不足。造成我们的物流服务集成化、专业化不足，难以支撑现代工商企业全球化的战略发展。中国是全球著名餐饮大国，但在中国奥运食品物流过程中，或因信息技术弱，或因物流网络不足，没一家本土物流商包揽全部食品供应链管控服务，奥运食品物流被分包给若干企业。当中国全球化企业，希望能借力中国物流时，发现合作好像给高速火车安装上牛车的木轮一样不匹配。

　　被称为“骑在羊背上的国家”的澳大利亚，畜牧业是其一大支柱产业。工业革命时期，英殖民者对羊毛需求大，就把绵羊引进到澳大利亚。殖民者为保护牧羊业，允许放牧者大量灭狼，使野狼几乎绝迹。狼少了，羊多了，生态链断链，连野兔也大量繁殖，在草原上疯狂繁殖，吃光牧草并破坏庄稼，羊群也急剧下降。政府又重新引进狼，这样遏止了野兔，植被、牧业得到平衡。这里面相生相克的生态制衡耐人寻味。

　　在过去三十年的改革开放中，中国物流市场在打破国有垄断，放开市场时，发现物流绵羊多了，那些本应成为物流产业链整合者的强势狼企业，也被养路费、重复纳税、过高营业税等费用打击得豪无狼性，变异成一群小绵羊。同时，由于物流市场进入门槛低（尤其是运输、货代、快递等），“弱、小、散”的物流野兔疯狂繁殖。

　　摩根斯坦利2001年的《中国物流报告》估算中国有约270万家公路运输企业。如果我们加上不计其数的货代、快递、仓储、流通加工和包装等企业，也许原始物流企业可达500多万家。加上物流业多头监管，造成一些问题多头不管，市场生态被严重破坏了。市场生态恶化，国内物流企业利润率从早年的20%左右降到今日3%-5%。因此，为改变中国物流的低端发展，物流规划在基础设施、创新技术、物流人才等方面颇费心思。

　　第三，物流管理体制和政策环境亟待改善。物流市场的管理涉及公路、铁路、民航、邮政、商务部、海关等多部门。目前，交通运输部在整合管理职能还没完全到位。而由国家发改委牵头的现代物流部际联席制，由于去年的部委改革，很多工作协调起来依然艰难，而地方部际联席制建设中，有的地方重视，有的还不够重视。在物流规划出台后，一些地方的交通部门、商务部门、经贸委等部门又都争物流业管理权了。即使广东和上海等经济发达地区都还保留上世纪的经委、经贸委等经济管理部门，物流产业由谁管尚没得到统一，不过目前已得到发改委的统筹。

　　这种体制和政策环境下，国外讲市场化体制，我们可能在讲市长化体制；国外讲市场规则，我们可能在讲市场潜规则。一些计划经济的迷信思想阴魂并未完全驱散，甚至借尸还魂。这些计划经济体制的阴魂，类似《西游记》中被孙悟空三打的白骨精，也会借尸还魂成三个角色：

　　第一类角色，在是政府管理层充当“老慈父”，如机场和公路和园区、港口这些政府运营管理的物流平台，管理者表面是照顾行业的“老慈父”，揭开面纱会可见计划经济思想白骨精，每年通过建设费、还贷费、路桥费让物流企业不堪重负。2003年，全世界收费公路14万公里，中国就有10万公里，占世界的70%。政府应是服务型政府，德国等交通基建就是做服务平台。目前国家已在积极治理公路等乱收费现象。

　　第二类角色，在行业协会充当企业的“娘家人”。国内部分物流协会确实在为行业做实事。但一些协会却是“戴市场的帽子，拿政府的鞭子，坐行业的轿子，收企业的票子，供官员兼职的位子。”这类协会打着各种幌子“乱评比、乱评序、乱收费”，让物流企业不胜压力，也是计划经济的白骨精借尸还魂。

　　第三类角色，在铁路等垄断领域的物流企业充当市场化的“乖女儿”，实际借助政府的投资，借助政府的权利，借助政府的资源，参与市场的竞争，制造了垄断优势，制造了不公平竞争。当然这类企业已经越来越少，邮政企业去年基本都该头换面了，但利用国家资源搞市场竞争的红色邮筒依然存在，也是该敲打的白骨精。

　　更糟是还有一些管理者的计划经济迷信思想有时发作起来。日本恐怖片《温泉传说》讲的那个古老的村庄，村民用温泉吸引不知情的异乡少男少女，然后杀害他们祭奠神灵。在我们一些新兴航空货运、邮政快递等物流市场，我们开始给予种种准生政策，让年轻优质的民营投资者进入了，但当危机到来了，我们却牺牲了一些优质民企。曾和FedEx合作的，服务领先的优质民营航空货运企业奥凯，就因巨额欠费先卖身，后停航，被祭奠国有经济的神灵。但因盲目投资航油套保而亏损62亿元的东航，却能从政府获得70亿直接注资。同样，南航、国航也都分别获的30亿注资。民营航空东星也要破产了，又一个误入恐怖温泉的莽撞少年。

　　政策和体制环境的改善也是我们物流业生态改善的重中之重，物流规划已在这方面提出了明确目标和任务。

　　规划重任——升级市场生态环境

　　在中国当前市场形势下，如何营造一个“道法自然”的和谐物流产业生态圈？在2006年的国家“十一五”规划中，已明确提出大力发展现代物流业。这次物流规划不但真正意义的提升了物流产业地位，而且将推动我国完善和升级物流市场环境。

　　第一，物流规划提出了十大主要任务：一，积极扩大物流市场需求。二，大力推进物流服务的社会化和专业化。三，加快物流企业兼并重组。四，推动重点领域物流发展。五，加快国际物流和保税物流发展。六，优化物流业发展的区域布局。七，加强物流基础设施建设的衔接和协调。八，提高物流信息化水平。九，完善物流标准化体系。十，加强物流新技术的开发和应用。

　　十大任务既着眼于我国物流业当前存在的突出问题，更放眼于物流业的千秋发展。这里面的物流市场生态建设意味很浓：前五条一方面解决物流业食物不足问题，扩大物流需求和推进物流社会化等，将给物流企业不只是提供利润价值低的草，还要提供附加值多、高营养的肉。另一方面提高物流企业吃的能力和智慧，推进物流专业化，加快兼并重组做大做强等，让物流企业强化能力，健胃消食。

　　后五条尤其着眼于产业生态环境建设，信息化、标准化等任务将升级我国传统物流市场环境，让劳动密集型产业变技术密集型产业。而十大任务中“优化物流业发展布局”的生态建设意义深远，物流业是一个需要网络化运作产业，区域壁垒一直是影响我国高效物流的瓶颈。该内容提出：一，划分了九大物流区域。二，规划了十大物流通道。三，推出了38个全国性物流节点城市、区域性物流节点城市。这将打破行政区域限制，根据地方产业生态建立新的协作共生环境。

　　第二，规划提出了九大重点工程：一，多式联运、转运设施工程。二，物流园区工程。三，城市配送工程。四，大宗商品和农村物流工程。五，制造业与物流业联动发展工程。六，物流标准和技术推广工程。七，物流公共信息平台工程。八，物流科技攻关工程。九，应急物流工程。九大重点工程是落实十大任务的关键点，九大工程让物流产业生态圈建设更加具体化。

　　九大工程一方面从硬件基建上，强化纵向的物流产业链自身，横向的物流业与工商企业供应链的骨节联通，另一方面也从信息化、标准化等方面强化纵向的物流产业链，横向的物流与工商供应链的韧带组织。让物流产业生态各链条有机协同，深入联动。

　　第三，规划提出了九大政策措施：一，加强组织和协调。二，改革物流管理体制。三，完善物流政策法规体系。四，制订落实专项规划。五，多渠道增加对物流业的投入。六，完善物流统计指标体系。 七，继续推进物流业对外开放和国际合作。八，加快物流人才培养。 九，发挥行业社团组织的作用。

　　九大政策措施，在改变物流业管理体制和政策环境下，一则从物流产业特点出发，打破原来“部门分割、条块分割”的管理体制，建立多方协同的体制，使政府职能由行政管理型变为支持服务型。这将是我国物流产业生态和谐发展的一大关键；二则，还从产业人才，协会中介等保障性政策上，给予物流产业链可持续发展大力支持。

　　“十大主要任务”，“九大重点工程”，“九大政策措施”，可以概括为20个字：基础建设、体制改革、优化布局、完善政策、升级行业。基本重点是围绕改善市场环境，功在千秋发展，铸造物流强国，实现经济强国。

　　（二）规划带来的机遇和挑战

　　新浪最新消息称原Google中国区联合总裁周韶宁，在浙江创里一家物流公司。今年两会期间网易创始人丁磊拟投资千万养猪。谷歌是全球最大搜索引擎，网易是中国第三大综合门户网。两个玩高科技的老总，现在玩大家最瞧不起的生意？让人大跌眼镜，还是刮目相看？

　　“足不出户，天下采购”。电子商务是未来大众主要消费渠道，周韶宁看中了电子商务物流市场。周韶宁去年就和淘宝网联合推出限时物流服务，这个好理解。但丁磊养猪怎么理解？去年高盛就要在中国养猪，中国不缺猪肉供应商，为何高盛、网易要做猪生意？

　　去年曝光的三鹿奶粉毒害了近30万中国幼儿，问题奶源牵连到蒙牛、伊利、光明、大白兔等22家知名奶制品企业。问题奶制品本可在食品供应链上游被截流，但这些问题食品却大量流入市场。令世界哗然的中国食品问题，恰恰暴露出中国食品物流与供应链专业管理和服务的缺失。

　　丁磊养猪特色是通过视频，让人们看到生猪从养殖到出笼、屠宰上市的供应链全过程，实现肉食品从猪栏到餐桌物流透明化（可视化），吃放心肉。高盛要在华养猪背后，是它早已收购了中国最大的肉食品加工和物流商双汇，并是中国肉食品加工企业龙头雨润第一股东，养猪意在掌控肉食品市场供应链的上游，谋话语权和定价权。物流规划出台后，物流市场机遇多多，但危机也会结伴而来。

　　第一，体制创新的机遇与挑战。管理体制不改，中国难建立强势的物流生存环境；公司体制不改，中国难走出强大的物流企业。目前市场有中远集团、中外运-长航集团、中海集团等物流国家队，还有申通、宅急送等物流家族队。前者需改革国有管理体制，后者要改革家族管理模式，两者都有一个目标就是现代企业制度。

　　在经济形势好的时候，我们改革体制伤筋动骨，会有保守派反对。但经济形势不好时，改革强身就容易得到理解。《功夫》里混混阿星被火云邪神毒打后，反而被打通任督二脉，功力发生质变。金融危机打击下，我们的物流企业要心怀调整体制的目标，被打通任督二脉后，也会实现功力陡变。

　　但在风浪里面搞改革，搞不好可能阴沟翻船。物流企业进行体制改革和体制创新，一定要稳扎稳打，遵循市场规律办事，把握战略方向。

　　第二，并购整合的机遇与挑战。物流规划把鼓励大型物流企业兼并重组列入十大主要任务。经济好的时候，谁也不服谁，并购艰难。但在经济不景气的时候，去并购受欢迎，成本往往也最低。

　　目前，国有企业主要靠政府推动重组。例如中国外运集团和中国长江航运集团合并成立的中外运-长航集团重组项目已在深入推进，重组完成后的新公司总资产将达1065亿元。其次，中国最大快递公司EMS与中邮物流的整合也基本完成。而在民营物流市场等，以及民营企业与国有企业间的整合、重组目前还很少见。

　　在重组过程中，我们企业考虑一些问题：第一，并购企业要和自己的战略目标一致，能取长补短，否则收购企业越大，问题越大；第二，物流市场还需要解决一些体制障碍，国有企业和民营企业似乎还是不能通婚的两个门第。

　　第三，创新服务的机遇与挑战。要营造先进生产力，淘汰落后生产力。面对危机，国家巨资投入交通等基础设施建设上。但我在采访IBM全球咨询服务部大中华区总经理马克先生时，他提出一个概念，经济危机时我们不要简单地修复过去，而是更要进行前瞻性的在科技创新等领域投资，从创新上为经济复兴时做冲刺。实际上每次经济危机都有一些企业会脱颖而出，美国的微软、惠普等公司，中国的阿里巴巴都是在经济不景气时崛起的，他们运用创新以小博大。

　　中国是能源大国，日本、韩国、新加坡是源贫乏大国，但我们却是打工者，因为我们拼物力和体力，而不是智力。我们拿出大量资金注入一些国企，把他们看作保护国有资产的菩萨。创新是一个企业生命力所在，但一些国企缺乏创新这种生命力，不过是大而无当的泥菩萨，若不改革创新，给她贴再厚的金身，也难以在金融海啸有好的表现。东航去年在油价高到140美元/桶时，美国金融海啸已劈面而来时，还在搞套期保值的投资。

　　第四，完善协同共生的机遇与挑战。这个时候可以更好地包团合作，平时的时间，可能开展生态合作很困难，现在可以相互取暖，物流企业可以开展跨业态，但不脱离生态链的合作。如物流企业可和银行开展供应链金融合作等，这种合作更充满机遇，但是也充满挑战。

　　植物有相生相克的问题，玫瑰花和木犀草在一起，前者会先排挤后者，使木犀草凋谢；木犀草在凋谢前后又会放出一种化学物质，使玫瑰花中毒死亡。但玫瑰花和百合花种种在一起，就情投意合，双方可相互延长花期。企业协同也如此，如果发展战略和企业文化等阴性接点不一样，可能相互影响；如果发展战略和企业文化一致，可能取长补短。

　　（三）管理者需要思考的问题

　　国家已经抛出物流规划的生态圈，企业家或企业高管要抛救生圈。不过，救生圈除了企业量身定制自救措施外，还要从战略发展角度决胜未来。物流规划出台，给物流业发展带来诸多发展机遇，但也有诸多挑战。挑战既有来自自身的，也有国际的。欧洲最大的传媒集团贝塔斯曼，拥有中国最大的读者俱乐部，但受危机冲击，去年底在华18个城市的36家书店全部沉海。不过，今年2月，贝塔斯曼又浮出水面，他们这回爬上了物流战船，在深圳组建了专业物流公司，要做中国高端的手机物流业务。

　　我们讲“道法自然”，我们提倡生态和谐，提倡经济和谐，但这种和谐永远都是相对的。市场经济永远的法则就是“优胜劣汰、适者生存”的竞争法则，无论是在工商企业的供应连生态圈，还是在物流产业链内的生态圈，都没有理想的乌托邦，企业管理者要更善于生态博弈的智慧，去成为生态圈内的强者，或者种群中的强者。在这个形势下，物流企业的管理者和工商企业的物流管理者该如何调整步伐？建议企业能够抓住机遇，实现四个战略转变。

　　第一，人才战略上，从聪明人才战略变智慧人才战略。人才战略仍是未来中国物流业发展的一大关键。日本、韩国、台湾物流业能在全球领先，靠的不是船队和车队，而是人才队伍。据有关方面统计，中国物流人才到2010将达2000万，但现代物流报在前不久与中国外运总裁张建卫和中远物流总经理叶伟龙交流，感觉这些国际化物流企业一个共同突出的问题还是人才问题。有关方面还统计说中国仅运输司机就达3000万，我们说中国物流业目前已经不缺底端操作人才，而是缺既能操作又能管理的中高层人才。

　　物流生态圈里食草动物要变食肉动物，就要善于运用智慧。而我们第一批民营物流企业家，10个可能有9个出身于司机、搬运工等，他们靠头脑聪明，抓住机遇发展起来。但今天的物流业已经从传统的运输、仓储等简单服务，变成依赖管理服务和技术服务的新型服务业，需要运用管理的智慧、科技的智慧，创新的智慧。

　　因为这种产业变化，国外物流企业不单加强内部培训，还主动和院校开展校企合作。TNT与上海海事大学合办TNT中国大学，马士基与大连海事大学合办“马士基班”，外资的物流人才培育战和人才争夺战早已在中国揭幕。

　　第二，管理战略上，从拥有资源战略变驾驭资源战略。这一点美特斯邦威总裁周成健说好，“这个时代不是你拥有多少资源，而是你驾驭多少资源。”在全球采购——全球生产——全球销售的全球化供应链上，正在升级发展中的中国企业，尤如上山爬坡，如果在行囊背包里装太多资源，可能爬不到山顶就累倒了。我们的工商企业物流管理者一定要学会驾驭供应链，我们物流企业的管理者也一定学会驾御产业链。

　　非洲野牛拥有大片草原，并且“牛”多势众，他们在草原上四处撒粪，看来草原仿佛是野牛的地盘，实际上野牛活得一点也不安生。同样生活在草原的狮子，数量稀少，却活得悠然自得。因为狮子是食物链上的强者，能以少胜多驾御野牛队伍，他们才是草原的主人。

　　在2008年的奥运会上，奥运物流并非都是UPS做的，UPS只是统筹整个物流运作，对于大量琐碎物流服务，UPS分包给大大小小的中国物流企业。结果谈奥运物流，人们只知UPS，不知中国企业做了很多事。因为中国企业做是牛的活，我们虽有主场优势，丰富资源，但被驾御被管理。

　　为何日本、韩国、新加坡、台湾等小国和地区，经济实力却位居世界前列，他们拥有多少资源？没有多少！但他们挥舞产业资金链和产业供应链两把牛鞭，把我们埋头苦干的黄牛都赶进他们的汤锅里了。

　　从拥有资源战略向驾御资源转变，需要我们物流企业建立适应市场发展的运营和管理制度，发展现代物流服务和管理模式。

　　第四，科技战略上，从劳动密集型变技术密集型战略。物流业在国人印象中可能就是脏兮兮的司机、搬运工，或灰头土脸的快递员。看看宁浩的新片《疯狂的赛车》中的耿浩，做赛车手就会卖腿上蹬车的劲，做生鲜配送司机就会卖傻实诚的劲。一个被漫画了的可怜物流人——没有太多文化，没有专业技术——下流社会的苦力。

　　但靠着耿浩蹬赛车的双腿，中国快递速度还赶不上FedEx近700架飞机和41000辆物流车；靠着耿浩加冰的冷藏车，中国食品物流质量赶不上百胜集团（全球最大的餐饮集团，旗下拥有肯德基、必胜客等品牌）必胜宅急送的冷链配送。我们过去劳动密集型的服务必须转变。

　　物流规划明确明确提出了提高物流信息化水平，加强物流新技术的开发和应用，并把物流科技攻关工程列入九大重点工程之一。这些都利于物流业从劳动密集型向技术密集型转变。

　　第三，服务战略上，从中国价格战略变中国价值战略。我们过去说的中国式物流服务更多是靠价格战打天下，这种导向使我们服务品质不高。现代物流服务是消费为导向，以客户为中心的。物流企业必须从客户出发，在提升客户价值来获得自身的价值回馈。

　　在北京奥运会，为什么国际奥组委不选中国的EMS、或者中外运，我们的服务价格不是比他们低几倍吗？因为他们更看中服务价值，我们的价格虽低，但服务质量也低。低质量快递如果寄迟了，甚至寄丢了给美国总统，给英国首相的邀请函，谁能承担损失？廉价的人力成本不是我们的竞争力所在，我们竞争力应该是服务质量、管理水平等。中国物流企业要借助国家服务物流产业的大好时机，积极升级发展，以供应链管理和技术服务创造中国价值。

　　（本文系作者在3月28日 北京交通大学MBA知行论坛上的演讲）

郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。