和讯网消息 中国远洋(601919)4月2日晚发布“关于公司股票撤销退市风险警示的公告，称其A股股票简称将由“*ST远洋”变更为“中国远洋”。从而消除了一直笼罩在头上的退市的风险。

　　此前，由于中国远洋2011年、2012年连续两个会计年度的审计结果显示的净利润均为负，根据《上海证券交易所股票上市规则》的相关规定，公司股票自2013年3月29日起被实施退市风险警示的特别处理，公司股票简称由“中国远洋”变更为“*ST远洋”。2013年中国远洋通过变卖旗下资产等方式顺利扭亏，避免了暂停上市的风险。

　　3月28日，中国远洋曾发布2013年度财务报告称，瑞华会计师事务所为其2013年度的财务会计报告出具了标准无保留意见的审计报告。经审计，公司截至2013年12月31日归属于上市公司股东的净资产为242亿元人民币，2013年度实现营业收入为619亿元人民币，实现归属于上市公司股东的净利润为2.35亿元人民币。

　　根据上海交所规则，中国远洋公司股票将于4月3日起复牌并撤销风险警示，也就是说正式摘除ST的帽子。

　　与此同时，公告称，虽然公司2013年度实现盈利，但公司2013年度扣除非经常性损益的净利润仍为负，公司股票撤销退市风险警示并不意味着公司基本面发生重大变化。

　　事实上，期盼中国远洋业绩在近期有较大改观并不现实。从外部环境来看，BDI指数虽然在年初有了一定幅度的回调，但市场刚开始预热即转头向下，显示出航运市场对过剩运力的消耗还未探底。今年的散货市场开始复苏，但集运市场未来两年供给增速仍将高于需求，P3联盟成立后由于其规模庞大，且大船优势明显，将比其他船东享有明显的成本优势，因此或加剧行业竞争。

　　著名投资人飞雪就曾多次表示不看好中国远洋的前景。“这个行业不会有大的机会了，主要是由其行业趋势决定。”飞雪说。

　　飞雪指出，虽然航运业确实是明显的周期性行业，但这种周期性也分为长周期和短周期。他认为，航运业恰恰是长周期的行业。

　　飞雪指出，虽然航运业确实是明显的周期性行业，但这种周期性也分为长周期和短周期。他认为，航运业恰恰是长周期的行业。

　　自上世纪90年代，一直到2008年是航运业的繁荣期，而那段时间正是中国经济飞速发展的阶段。在那段时间里，中国的粗钢产量从1亿吨增长到6-7亿吨左右，而在之前，全世界的粗钢总产量也仅仅只有7亿吨。

　　同时，在那段时间里，中国的外贸进出口总值也每年增长20%左右，这些都是推动世界航运市场繁荣的最重要的力量。

　　但是，“在未来可以预见的范围下，中国不会再如上个世纪那样快速的增长了。而且就算是比较快速的增长，但那种需要大规模的资源进出，外贸的急速增长的时代也已经过去。”

　　并且，飞雪进一步表示，未来“世界上也不会再有一个如中国这样大的经济体会再出现如此令人显著的增长。”

　　因此，飞雪认为，这也就注定再也不会有如2000年前后那么长时间的航运繁荣了。“事实上，在上世纪60-70年代，航运业也曾出现过长期的低迷。”因此，他认为，航运业的又一次长时间低迷时代已经到来了。

　　当然也有部分认为，未来数年，航运市场将逐步复苏。而假如那样的时代到来，中国远洋的业绩可能就会有巨大改善。

　　原因首先是航运界的过剩运力将逐步消化。据报道，未来两年内，全球将有29.5%运力的船舶进入拆船市场。由于船运亏损，那些在运价高涨阶段不愿意退役的旧船舶，在高昂的港口费用以及其他日常养护费用压力下，将有更多不堪负累而进入到拆船市场。由于很多船东没有更多资金支付剩余造船费用，很多未建成的新船都已被舍弃。而如今大多数船厂已经无法拿到新的订单。

　　事实上，很多人预测，未来两年，全球船运市场将经历一次大洗牌的过程。实力不济的将被全部洗掉。相比之下，曾经手握800亿元现金，并且始终会得到中国政府关照的中国远洋，必定能够坚持下去。

　　其次，中国的对外贸易依旧会稳步增长。根据联合国贸易和发展会议发布《2013年世界经济形势与展望》报告，2012年全球贸易额增长为3.2％，而2013年预计全球贸易的增速将会高于2012年，而2014年有望恢复到5％左右的长期平均水平。

　　这将为航运业的复苏提供坚实的基础。目前的一个迹象是，虽然散货运输仍面临巨大困境，但集装箱航运已经显著复苏了。

　　而只要航运业能实现真正的复苏，根据过去的经验，中国远洋总是可以获得非常好的盈利。这与其激进的经营策略密切相关——行情好时可以大赚，而在行情差的时候就亏损的让人眼晕。

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