黄晓明通过明嘉资本投资。

大白汽车之后，“第1车贷”也被推到风口浪尖。

近日，有不少第1车贷“被离职”员工，在网上爆料裁员内幕，“第1车贷因为资金链断裂，裁员70%。”

其实，早在2018年12月12日，就有认证为第1车贷员工在脉脉平台上表示，“公司资金链断裂，大批裁员，第一天人力通知，第二天就走人，而且不给任何赔偿！连孕妇、休产假的、哺乳期的员工都不放过。”

第1车贷成立于2013年，主要从事的是汽车融资租赁业务，在业内知名度仅次于优信、瓜子、大搜车、易鑫等。目前，它旗下拥有四款产品：服务于中小型车商的“1车贷”，服务于大中型车商的“车存宝”，服务于汽车整车物流商的“微商宝”，服务于汽车租赁公司的“租融宝”。

据了解，第1车贷成立至今，已完成近10亿元融资。截至2017年9月，业务覆盖城市超过180多个，累计服务规模超过270亿元。

如果第1车贷真像传言那样裁员70%，或意味着近10亿元融资“烧完”了。不过，第1车贷官微曾发布声明表示，网络上有关第1车贷资金链断裂、大规模裁员、拖欠代理商返佣和保证金等均属片面的不实信息。当前，公司业务运转正常。

部分汽车分析师告诉时间财经，第1车贷之所以面临目前的困境，主要原因是扩张步伐太大，融资没跟上，导致资金链出现问题。目前，除了少数头部企业，大部分公司无法从银行拿到资金。2018年P2P遭遇大面积暴雷，剩余的平台入金量也在不断下降，地方金交所的出口由于资管新规等被停止。这对现金流要求极高的汽车金融来说，无异于釜底抽薪。

裁员70%？

一位原第1车贷员工回忆说，12月11日晚，公司派直接领导让他们交接工作，然后就说公司经营困难让他们离职。随后，人力打电话告知，所有离职员工都没有经济补偿，说他们违反《员工手册》被辞退。“在劳动合同履行过程中，发现您违反《员工手册》的规定，本公司决定2018年12月12日终止与您的劳动关系。”

对于裁员70%的传闻，第1车贷的一位主管曾对相关媒体表示，此次被裁员工大多数都是技术开发部门以及测试服务部。有些部门裁员多一些，有些部门少一些。员工人数和公司巅峰的时候比，裁掉了一半左右。

这并非第1车贷第一次裁员。据业内人士透露，2018年5月、10月、12月上旬，第1车贷进行了三次裁员。其中，第三次和最近一次裁员间隔不超过10天。

因为不满公司的做法，部分“被离职”的第1车贷员工开始维权。最新情况是，“仲裁局通知公司法人代表、CEO郭超，到仲裁局参与调解，但是公司只委派人资和财务人员出面，给出的解释是，公司没钱了。由于法人代表没出面，没法签字，至此调解失败”，维权职员工表示。

除了员工被离职，第1车贷还遭遇代理商“讨债”。据经销商反映，2018年11月底开始就收不到回款。此后，第1车贷通知他们不放款了，但没有说明原因。多位经销商表示，垫付款、返佣以及保证金是一笔不小的款项，要求第1车贷将垫付金和保证金全部退回。

据中国经营报报道，第1车贷拖欠经销商返利1000多万元，欠保证金6000多万元。目前，第1车贷经销商们已经开始集结建群，准备去第1车贷北京总部讨债。

对此，第1车贷方面曾表示，这主要是因为合作资方占压了他们该部分资金，致使他们在整体流程和时效上出现了问题。另外，由于部分合作代理商在前期的经营过程中有一定违规操作，并在市场环境低迷的情况下暴露出不同程度上的经营风险。他们为了避免内部系统性风险的爆发，采取了主动干预和风险管控，致使部分代理商产生了对立情绪，从而在网络上散布了一些不实信息，混淆视听。

有个细节值得注意，第1车贷先后2次遭遇行政处罚，29次法律诉讼。法律诉讼则主要集中在2018年，大多为财产保全类案件，其中22次第1车贷是原告，占比91.67%。

明星“加持”也无用？

从2016年开始，汽车金融曾受到资本的热捧。在这轮热潮中，第1车贷也得到快速发展。自2015年开始，它完成了五轮融资，投资方包括酉金资本、经纬中国、华创资本、明嘉资本等。

目前，第1车贷拥有16位股东，其中宁波明侨投资管理有限公司（以下简称“宁波明侨”）持股1.61%。宁波明侨背后的股东为明嘉资本，这是由张晓婷和黄晓明共同成立的股权投资基金。第1车贷融资历程显示，黄晓明在2015年就曾以个人身份参投，2017年通过明嘉资本再次投资。

但明星光环却并未给它带来好运。据业内人士透露，汽车金融是一个消耗现金流的行业。以目前占比最大的“新车分期”和“二手车分期”为例，平台方一般负责获客和风控，背后是银行或者其他资金方放贷。平台方和银行合作的方式，“通常是先交4%到5%的保证金”，这部分只能用平台方的资金垫付。汽车金融公司利差，大约在2%到3%。

这意味着，一年之内，在公司的现金流和账面上，反而会减少1%到2%。如果以第1车贷百亿级业务规模计算，一年就可能垫进去2亿元，这也让它承受极大的资金压力。

易鑫集团执行董事、总裁姜东曾表示，对一个公司的经营来讲，比利润更重要的是现金流。亏损不会让一个公司死，或者死得很慢，而现金流会让它速死。

除了业务模式的原因，外部环境也在恶化。第1车贷在公告中表示，受国内外诸多因素影响，各行业都不景气，特别是汽车市场和金融行业，受经济转型及宏观政策调控影响，遭遇寒冬。由于近期资管新规落地和国内金融政策持续变化，他们的部分合作资方受此影响需进行合规性调整，双方因此中止了相关合作.

根据中国汽车工业协会发布的报告，11月中国乘用车销量为217.3万辆，同比下滑16.1%，为近7年来最大降幅，这也是中国乘用车市场自7月以来连续第五个月下降。

与第1车贷类似，趣店旗下的大白汽车，也曾押注汽车融资租赁市场。2017年三四季度，趣店曾大张旗鼓地在全国展开大白汽车的布局，从开门店到招募员工，声势浩大。据趣店财报显示，大白汽车在2018年二季度贡献约8亿元的营收。但好景不长，从9月份开始，大白汽车裁员、关店、大量库存车滞销的消息不断传出。

资本市场对汽车金融公司态度已经转冷。2018年7月，汽车交易服务平台灿谷集团在美IPO，发行价11美元，挂牌后股价一度跌到7.5美元；“汽车金融第一股”易鑫集团，在港发行价为7.7港元，目前已经跌至1.74港元。

一位接近第1车贷的业内人士表示，他们2017年就在亏损，能活到现在已是奇迹。随着环境的持续恶化，第1车贷肯定不是最后一个。（时间财经 欧阳西子）

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