据悉，在目前已披露三季度业绩的上市车企中，比亚迪是为数不多的前三季度实现营收净利双增的企业。
市场分析认为，汽车产业目前正处于新一轮调整期，优势会继续向头部企业集中，整个行业或将经历阵痛。在此背景下，作为新能源汽车龙头企业的比亚迪对全年业绩的预期也相对理性，比亚迪预计2019年全年净利润为15.84-17.74亿元。
一、新能源汽车销量同比增长34.31%，全球市占率攀升至12%
截至今年9月底，国内车市延续下行态势，汽车产销量已连续15个月同比下降，消费动能仍处于不足状态。
据中国汽车工业协会统计，2019年1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，比上年同期分别下降11.4%和10.3%。另据中国汽车流通协会调查数据显示，今年9月国内汽车经销商库存预警指数为58.6%，仍位于警戒线之上。
在汽车行业整体下行的背景下，国内车企面临销量下滑、补贴政策退坡的双重压力，比亚迪三季度表现基本符合预期。
公告显示，比亚迪前三季度实现营业收入938.22亿元，同比增长5.44%；归属于上市公司股东的净利润为15.74亿元，同比增长3.09%。
据比亚迪官方数据，1-9月，比亚迪汽车累计销售33.58万辆。其中，新能源汽车累计销售19.26万辆，同比增长34.31%。
比亚迪9月销量快报
总体来说，在汽车业务方面，比亚迪汽车销量增速微降，但仍优于行业平均水平，新能源汽车国内市占率继续排行第一。
值得一提的是，据EV Sales数据统计，比亚迪新能源汽车的全球销量保持领先，2019年1-8月，比亚迪的全球市占率提升至12%，较去年同比增长2%。
中信证券认为，虽然比亚迪受行业补贴退坡扰动销量、盈利短期承压，但公司作为电动车龙头，具备“爆款新能源汽车”能力，有望享受新能源汽车未来增长红利。
据了解，比亚迪新品车型快速迭代，持续引领销量。在乘联会发布的1-9月新能源汽车销量排行榜中，前4的车型中比亚迪占据3款，分别是比亚迪元EV、比亚迪e5、比亚迪唐DM。另外，今年7月上市的宋Pro持续热销，月销量连续破万，8月、9月分别销售12716辆、15039辆。
此外，比亚迪第四季度推出多款车型，包括王朝系列的全新秦和e系列的e3等，或将进一步拉动公司销量。
二、车市蛰伏期后 2020年业绩曲线有望回升
公告显示，比亚迪预计2019年全年净利润为15.84-17.74亿元。由数据可知，比亚迪在第四季度或将继续面临不小压力。
当前，车市并未出现止跌迹象，对于新能源汽车行业的未来，业内人士持不同看法。中汽协助理秘书长徐海东认为，车市未来不容乐观。从整体来看，汽车市场环境并没有真正回暖，预计明年还将处于下滑状态。
乘联会秘书长崔东树则表示，当前新能源汽车短期进入阶段调整期，随着补贴调整和外资新能源的逐步布局而有较大压力，新能源汽车预计到明年将得到明显的恢复性增长。
另外，平安证券汽车行业分析师判断，下半年行业消费将结束观望，逐步复苏，但洗牌仍将持续，品牌进一步分化。长期来看，在乘用车领域，自主品牌集中度将继续提升。
比亚迪作为新能源汽车行业龙头企业，或将进一步扩大市场份额，通过降本增效改善成本效益，公司盈利能力将持续改善，有利于在新能源汽车市场调整期中企稳。
在成本效益方面，比亚迪拥有成熟可靠的电池、电机、电控等三电核心产品的研发与量产能力，e平台及BNA整车架构实现高度集成、平台化，以合理完善的产业链布局，凸显成本效益。
与此同时，行业人士分析，比亚迪将通过技术升级降低成本，其将推出全新一代动力电池、DM4.0，以及针对不同车型档次开发不同的DiLink系统，均将降低汽车成本。
花旗、大和、瑞信银行等众多知名券商，均看好比亚迪长期发展潜力，发布多篇“买入/增持”的研究报告。
花旗证券、大和证券均表示，比亚迪或于今年下半年受压，但受益于内地汽车市场复苏及公司成本效益改善，预计公司2020年盈利有望复苏，维持“买入”评级。
其中，大和证券进一步指出，预计补贴政策减少将淘汰小型汽车企业，利好大型汽车企业，看好比亚迪长远前景。
值得一提的是，比亚迪的核心零部件开放战略持续深化，在电池领域持续推进与丰田、长安等公司的合作，将为公司提供新的收入增长点，带来更加可观的收益。
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