经济导报首席记者 韩祖亦 济南报道

　　近年来，市场热炒的“车联网”概念，吸引了不少上市公司的追逐。

　　继上汽集团(600104,股吧)（600104）、长安汽车(000625,股吧)（000625）、金固股份(002488,股吧)（002488）、申华控股(600653,股吧)（600653）等上市公司后，鲁股兴民智通（002355）也于14日晚间公告称，公司计划向不超过10名特定对象非公开发行不超过1.8亿股，募集资金总额不超过21.65亿元，用于拓展车载终端T-BOX自动化生产及数据运营服务、车载电子产品等业务，加码车联网产业。

　　不过，在业内人士看来，车联网受市场青睐的背后，也因为无人驾驶中的安全问题、网络安全、核心技术缺失等因素，而备受争议。原为汽车零部件生产商，刚刚由“兴民钢圈(002355,股吧)”更名而来的“兴民智通”，能否如愿实现其新名称中的“智”，还待观察。

　　业绩有望质变

　　此番募资，兴民智通可谓“一揽子”砸向了车联网。

　　根据预案，此次募集资金净额将投向公司的车载终端T-Box自动化生产及数据运营服务项目，智能车载终端设备生产及营销服务网络建设，车联网研发及评测中心建设，以及九五智驾的智驾服务运营中心和智驾服务技术体验中心的建设。

　　其中，车载终端T-Box自动化生产及数据运营服务项目总投资5.96亿元，建设期2年，计划建设2条SMT生产线、8条T-Box自动化组装线生产线以及质量检测线和购置大量的高稳定性、高可靠性的服务器及其他设备。项目投产后，年平均净利润达1.11亿元，税后财务内部收益率达到21.73%，税后静态投资回收期为5.51年。

　　智能车载终端设备生产建设项目总投资4.22亿元，建设期2年，计划建设年产100万台智能车载终端设备生产线。经测算，项目投产后，年平均净利润达8100余万元，税后财务收益率17.09%，税后静态投资回收期为6.55年。

　　刚刚收购的九五智驾，则更是兴民智通的“心头好”。此番募资中，九五智驾的智驾服务运营中心项目计划投资5.8亿元，建设期3年，将搭建包括人工服务的联络中心、全景联络平台、数据及业务平台（TSP业务平台）、全国智驾服务中心共四大模块。经测算，项目投产后，年平均净利润达9287.50万元，税后财务内部收益率达到12.52%，税后静态投资回收期为7.86年。

　　经济导报记者注意到，若上述项目均顺利投产，按照兴民智通的预计，年可实现平均净利润2.85亿元。这对于近年来净利润不断下滑，2015年仅实现净利2730.75万元的兴民智通而言，可谓是质的飞跃。

　　对此，兴民智通亦显得信心十足。其表示，募投项目紧贴国内车联网市场的发展，与市场需求相适应，有利于提升公司的市场占有率及盈利水平，有助于提升公司在车联网行业的地位、研发实力、生产规模以及竞争优势。

　　理想与现实的差距

　　有意思的是，兴民智通在创始人王嘉民猝然离世后进行了双线传承，原本担任副董事长的女婿高赫男接任董事长兼总经理，尚且年幼的王嘉民之子王志成（1990年生）则继承到了大部分股权，成为实际控制人。

　　近年来，王志成一直颇为“低调”，并不显山露水。然而，此次定增，王志成却“挺身而出”，拟认购金额不低于1亿元，以“真金白银”助力公司向车联网产业的进军。

　　这其中，对车联网产业前景的看好，无疑是最关键的因素。

　　据前瞻产业研究院《中国车联网行业市场前瞻与投资分析报告》预测，2016年车联网市场规模将突破190亿元，2015至2020年的年均复合增长率约为31.5%，2020年车联网市场规模将突破500亿元。

　　如此亮眼的数据，势必抓住了上市公司的目光。钢制车轮制造厂商金固股份曾公告称，公司和杭州好望角引航投资合伙企业拟对上海语镜汽车信息技术有限公司进行股权投资。据悉，上海语镜是一家交通大数据公司，通过实时联网的智能车载终端设备，实现动态交通信息的采集、存储、分析和分发，同时给车主提供实时路况、社交等服务。

　　主营汽车经销业务的申华控股则公开表示，将着力打造现有的汽车消费产业全产业链，并抓住车联网未来发展的巨大市场机会。

　　兴民智通是在2015年借控股英泰斯特成功涉足车联网领域，今年则借助英泰斯特平台，加速对车联网业务的整合，先后参股广联赛讯和彩虹无线，全面实施“智能互联、大数据运营”战略。

　　不过，理想与现实之间，依然存在着不小的差距。

　　兴民智通已成功控股，并于日前再度增持的新三板挂牌公司九五智驾，其主业为依托车联网运营服务中心及车联网运营平台，向用户提供车联网运营服务。数据显示，2016年上半年，公司实现营业收入4622.39万元，同比下降5.15%；上半年净利润亏损566.82万元，去年同期为亏损905.83万元。

　　对此，业内人士也表示，如今车联网步入“野蛮生长期”， 诸多问题亟待解决。“车联网是一个复杂的生态系统，它的构建涵盖车辆研发、生产、制造、销售、使用、售后等所有过程，需要整车制造商、产品供应商、内容提供商、软件供应商、服务提供商、网络运营商等不同角色合力打造，否则难以建立起一个健康的车联网生态。同时，目前也缺乏核心技术。”

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