一不小心，盛光祖成了“末代铁道部长”。就在铁道部被撤销，大局未定时，网络上又传出“盛光祖是盛宣怀的曾孙”的段子，一时间，有人就浮想联翩，借古讽今。

　　那么，盛宣怀何许人也？江苏武进人士，曾当过清末邮传部尚书，当时的中国首富，李鸿章的马前卒。那时候的邮传部，相当于现在的“大交通部”、“邮政总局”、“铁道部”、银行加在一起，得益于李鸿章鼎力支持推动“洋务运动”，所以权势熏天。而据公开报道，盛光祖是江苏江宁人，其妻当时是中央商场的一名普通集体职工，岳父是普通的退休干部，至于盛光祖家世就知之不多，但盛光祖的“大学普通班学历”，乃1970至1976年入学的高等院校毕业生，即“工农兵学员”，可见，年轻时候的盛光祖已备受组织青睐，被推荐进了大学。

　　盛光祖其实是个“老铁路”，1969年，他大学毕业后就被分配到了南京铁路分局工务段。直到2000年调任海关总署之时，已在铁路系统工作了32年。到了2011年2月25日，他接替因为贪腐而锒铛下台的刘志军，就任铁道部部长。

　　盛光祖部长的运气并不咋样，就任铁路帝国的“扛把子”没多久，723动车事故震动天下，40人罹难，铁道部粗暴的救灾方式，成为众矢之的。事故的处理结果是，早已经下台的刘志军、张曙光负主要责任，而盛光祖作深刻检查，表态称“深感对不起国家、对不起人民群众”，顺利过关。

　　其实，盛光祖历来都是“救火队长”。2000年，时任铁道部副部长、党组成员的盛光祖，调任海关总署副署长、党组成员。当时，厦门远华走私案和湛江特大走私案重创海关系统，高层落马，人人自危，盛光祖就是过去收拾烂摊子的，盛光祖上任后实行阳光工资、人事调整等等手段，稳住了“国门”。而刘志军案发后，盛光祖回归铁道部，也是带着明确的任务而去——那就是改造铁道部，这个“计划经济最后的堡垒”。

　　2011年2月12日，当盛光祖就任铁道部党组书记时，已经62岁，接近省部级干部退休年龄，让他“高龄出征”，意图已经很明显——大概他自己也早已知道，他将是最后一任铁道部长，他的历史使命就是服从上级指示，撤销铁道部，亲手“改革”掉他工作了三十多年的单位。上百万铁路职工的命运，将被他改变。

　　盛光祖闲暇之余的爱好是打桥牌，据说还打得不错，曾做过江苏省桥牌协会主席。现在铁道部被裁撤了，他也快卸甲归田，有的是时间打桥牌了。

　　没了军事化管理、政企合一的铁道部，按“改革的思路”，新中国铁路总公司会按市场化运营，火车票会涨价、面对2.6万亿巨债可能会发行发行债券、裁员将来也是必然的。虽然盛光祖多次表态，但铁道部帝国在内外合力之下已轰然倒下，新时代会怎样，就谁也不知道了。