记者昨天获悉：借助近年来建成的“申”字型高架、“三横三纵”主干道路网，上海中心城区道路交通状况较前些年已有很大改观。面对新增的道路压力，上海还将“多管齐下”改善道路状况。记者日前从市政工程管理局获悉，“十五”期间，上海用于道路建设的投资将达800 亿元。未来8年内，中心城区道路长度预计将由目前的2350 公里增至3600 公里，增加五成左右。

　　从2350 公里到3600 公里，决不是简单的新建道路，增加里程数。专家分析说，未来5—10年，将是上海机动车数量高速增长、人们出行方式加快转变的转型期。预计8年内，上海机动车拥有量将从去年的140 万辆增加至250 —300 万辆。轨道交通和汽车交通将逐步成为人们出行的主要方式。而根据目前上海中心城区道路状况，如再大规模新建道路，空间已经很小。唯有制定前瞻性措施，采用新建、改建、扩建等多种手段，调整道路网络空间与层次结构布局，才能最大程度发挥路网效益，优化道路交通。

　　具体来说，上海将首先在中心城区建成“三环十射”大容量全封闭的快速道路系统。今年，上海外环线将全面贯通，中环线建设也已全面启动，并将于2007 年全线建成。2007 年，上海还将完成内环高架的拓宽改造。同时，建成沪闵高架等10条设计时速在60至80公里的快速放射线道路。届时，“三环十射”快速路网长约300 公里。

　　改造扩建大连路、周家嘴路等一批主干道，同样可以实现道路的扩容增效。上海将逐步实施主干道的机动车专用制度，推进实施公交专用道，使设计时速在60公里左右的主干道总量达到近600 公里，是快速路网长度的2倍左右。这样一来，从快速路网上下来的机动车，能得以及时分流。

　　与此同时，上海将加大城市次干路和支路建设，打通路网“关节”。在内外环之间的区域，将努力增加路网密度，以提高道路的通达性。

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　　在中心区继续打通瓶颈堵头，并在交通繁忙的路口增设简易立交，改善路口的通行能力。这些由次干路和支路组成的区域路网，预计长度为 2700 公里。专家表示，只有连“小马路”也通达了，快速路、主干道上下来的车流才能得以全面疏解。

　　此外，上海还将加快越江工程建设，均衡两岸交通需求。卢浦大桥、外环隧道、大连路隧道今年建成后，上海越江车道将增至 44个。随着翔殷路隧道等 4处越江隧道今年起投入建设，预计至 2007 年，上海越江车道将增至 72个。

　　织就现代化的道路网络，还须辅以高科技的管理手段。据了解，上海正在积极建立现代化的道路交通信息管理系统。今后快速路网上将设置道路监控系统、交通信息诱导系统和应急救援系统，主要交叉路口设置全天候流量监测系统。据测算，到 2010 年，上海中心城区平均行程车速将增加 66.6％。

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