不曾想，四年前的大众因“排放门”至今还未走出阴霾。据路透社报道，当地时间9月24日，德国检方指控大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯、董事长汉斯·迪特尔·潘师和前任CEO马丁·文德恩没有尽早向投资者通报“排放门”事件带来的财务影响。

　　余波难平，一波又起。就在同一天，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒也因违反柴油车排放规定被罚8.7亿欧元。自此，自2016年被美国环保署怀疑排放造假起，为期三年的排放造假争端终有定论。

　　大众“排放门”再起波澜

　　让我们把时间拨回到2015年9月18日，大众公司承认，曾对在美国销售的近60万辆柴油汽车中安装了用于规避排放测试的非法固件使其仅在监管测试期间运行，在正常驾驶期间关闭。

　　此外，从2009年到2015年，全球范围内有数百万辆大众汽车安装了这种装置。丑闻曝光后，大众为此已付出了300亿欧元（约合人民币2350亿元）的代价，时任CEO文德恩被迫辞去了公司职务。

　　事实上，早在今年4月份，德国布劳恩施威格检察机构就对前CEO文德恩及其他三名大众汽车管理人员提出起诉，原因是涉嫌欺诈消费者。一系列针对大众汽车管理人员的起诉正在拷问着大众集团，大众对此却似乎表现得很有自信，其发言人表示：“最近四年以来，大众汽车在国内外律师专家的帮助下，已对柴油车丑闻事件进行了细致的调查，但结果很明显，很多指控根本毫无根据。”

　　根据此次起诉书的内容显示，三位高管被“殃及”的主要原因在于未能及时向投资者通报“尾气门”事件的财务影响。

　　随后大众汽车的律师也在对此发表了声明，声明称迪斯于2015年7月加入大众汽车，对当时“尾气门”所带来的财务影响并不具有预见性，声明进一步称迪斯将继续担任大众汽车首席执行官一职，并将继续采用一切手段为自己辩护。

　　与此同时，1.1万名德国大众“排放门”客户的德国消费者协会代理律师Alexander Voigt表示，检方调查大众排放门事件已经超过三年，根据检方已经掌握的资料显示，其证据和信息已经具体到迪斯和文德恩等高层何时获悉排放门的详细细节。

　　由此可见，检方已经掌握了被告三人的不利证言，一旦证据确凿，根据德国法律三位高管将面临牢狱之灾。同时大众集团还将面临数十亿欧元的罚单。

　　不仅于此，“一旦法官认同检方的辩护，大众集团在世界各地的股东都可以起诉大众要求赔偿”。

　　作为大众汽车集团柴油门中的主角，奥迪同样面临困境。去年10月，大众接受了慕尼黑检察院8亿欧元的罚款处决，随后调查人员停止了诉讼程序。而在美国，多名奥迪高管也面临诉讼。

　　奔驰坐实排放造假

　　无独有偶，就在同一天，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒也因违反柴油车排放规定被罚8.7亿欧元。

　　据斯图加特当局和戴姆勒的声明，德检方发现奔驰销售了约68.4万辆氮氧化物排放不符合规定的汽车。戴姆勒表示：“及时、全面地结束行政犯罪程序，从而了结此案，符合该公司的最大利益。”戴姆勒证实不会上诉。

　　这也是继大众和奥迪后，奔驰成为第三家卷入柴油车尾气“排放门”的德国汽车制造商。

　　事实上，奔驰此次被罚，最早要追溯到2016年初，当时美国环保署要求奔驰解释其燃油车的排放水平。

　　2017年5月，因怀疑戴姆勒在尾气排放方面涉嫌欺诈，德国检方搜查了戴姆勒的办公室。

　　2018年7月，德国联邦交通部认为戴姆勒涉嫌尾气排放纂改的柴油车在欧洲范围内达到了77.4万辆，并要求后者在德国召回23.8万辆柴油车。当时戴姆勒同意为数百万辆车升级软件，以争取避免巨额罚款。

　　2019年6月，德国交通部再次勒令戴姆勒召回6万辆奔驰柴油车。

　　此次戴姆勒被罚款8.7亿欧元，是德国方面对于其在尾气排放欺诈方面开出的最新罚单。

　　由于到相关诉讼、召回事件影响，戴姆勒集团的财务表现出现了较大幅度下滑。在过去一年多，戴姆勒已经连续发布了四次盈利预警。根据集团此前公布的财报来看，戴姆勒集团2019年第二季度在营业收入同比增长5%的情况下，息税前亏损却达到15.6亿欧元（约合人民币121.81亿元），而去年同期该集团的利润还高达26亿欧元（约合人民币203.02亿元），这是戴姆勒集团九年来首次亏损。

　　为此，该集团此前已下调了2019年盈利预期，据了解，戴姆勒集团处理“排放门”的相关成本已经增长到26.7亿欧元（约合人民币208.48亿元）。

　　值得深思的是，接二连三的“排放门”事件都为德系车企。从当前的情况来看，“排放门”事件在短期内不会消失，其对德系车企的影响将会在未来一段时间内持续存在，潜在的罚款也带来了高昂的财务成本，这都让德系车企在“电动化转型”关口期变得异常艰难。

郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。