首现单季度亏损

　　最近三年，公司的净利润逐年下滑，在今年3季度首次出现亏损，归母净利润亏损了4.5 亿元。并且前三季度的扣非归母净利润总和也亏损了0.2 亿元。

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　　其实，日子不好过的也不惟长安汽车一家，整个汽车行业的日子都不太好过。汽车产业正面临着盈利下滑的局面，这是一个长期的趋势。据中国汽车工业协会的最新数据，1-9月，汽车产销2049.13万辆和2049.06万辆，同比增长0.87%和1.49%，在今年三季度消费不振的情况下，这种下滑来得尤其剧烈。可以预计，第四季度的情况可能更差。

　　2025年变身“新能源”车企

　　与传统汽车行业寒冬形成鲜明对比的是新能源汽车的方兴未艾。今年1-9月，新能源汽车产销分别完成73.46万辆和72.15万辆，比上年同期分别增长73.05%和81.05%。其中，纯电动汽车产销分别完成55.46万辆和54.05万辆，比上年同期分别增长58.94%和66.19%；插电式混合动力汽车产销分别完成17.99万辆和18.08万辆，比上年同期分别增长138.04%和146.87%。

　　长安汽车早在2017年10月就公布了全新新能源战略——“香格里拉计划”，提出了2025年全面停售传统意义燃油车。不过长安总裁朱华荣曾提示，“不要误解长安的‘香格里拉计划’，”2025年停售的只是传统意义上的燃油车，但并不会放弃高效内燃机。”（这里将能耗够低、够节能环保的燃油车归为节能汽车）。

　　取长补短 弯道超车

　　从最近几年的综合情况来看，合资品牌车的整体市场占有率在逐步提高，而自主品牌车企则被蚕食到开始大面积亏损。因此新能源车成了自主品牌弯道超车的有效途径。

　　按照中汽协年初的规划，2018年全国新能源汽车销量目标为100万辆，目前已完成了72.15%。中信建投证券表示，国内新能源汽车产销将维持较高增速，实现2020年新能源汽车保有量500万辆的目标是大概率事件。

　　从消费者的角度来看，刨除买车成本，新能源车的养车、用车成本要远低于传统燃油车：由于纯电动车不用更换发动机机油，这正好是燃油车保养的大头，所以它的保养更简单、便宜；比较优秀的经济型汽油车每公里的费用是5毛左右，纯电动车每公里的费用仅为2-3毛。假以时日，新能源车的生产规模能够到足够大，售价大幅降低，它的综合性价比将远优于燃油车。

　　根据各家跨国车企公开消息，保时捷、大众、宝马、奔驰、丰田、日产、通用等均已将纯电动车量产计划提上日程。而长安汽车的策略则是，从资本、设计、生产、功能技术上与包括互联网公司在内的新兴车企深度合作，优势互补，以实现在新能源汽车领域弯道超车。

　　投资者看法不一

　　在长安汽车的评论股吧中，有投资者认为：今年大家都在发力新能源，等新能源产品起来了，业绩自然又会亮起来的。也有人说：想想十几年前热卖的汽车型号，很多型号已经不在了，或者销量很差；福克斯现在变成了福克斯+福睿斯，两款汽车的销量之和还是不错；长安汽车产销量持续下降，外资又撤股，远未有稳定的迹象，哪里来的投资机会，等等。

　　面对这家转型中的车企，投资者或许买不了长安汽车的现在，但却可以投资它的中远期未来。

　　部分参考资料来源：朝阳永续

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