卖厂裁员降薪，如此落魄的PSA为何还不放弃中国市场最近，标致雪铁龙集团董事长唐唯实对媒体说了这样一番话，他表示一旦亚洲的汽车制造商带着售价低廉的产品进入这个市场，将整体价格压低到令欧盟汽车制造商无法赢利的水平，那欧盟的汽车工业将遭受重创。

唐唯实的这番话其实是冲着新能源展开的。在传统汽车领域中国相较欧洲等地区起步较晚，但在电动化浪潮席卷而来之时，中国汽车品牌在技术方面已经达到全球领先的地位，同时中国市场也成为了全球最大的新能源汽车市场。

欧洲市场上的亚洲产品越来越多，亚洲品牌的电动车在价格方面更有优势，如果按照目前的形势发展下去，以后亚洲品牌会令欧洲汽车工业遭受重创。

不过说实话，这个观点多少还是有点危言耸听的意思。如果单从销量上看，今年上半年，在车市整体下滑的大环境下，PSA集团依旧凭借167.8万辆的销量，占据了欧洲汽车市场17.4%的份额。其在意大利、法国、英国、德国和西班牙等欧洲主要市场的销量均实现了逆势增长。欧洲销量占到PSA全部销量的88.16%。

至少目前为止，欧洲依旧是PSA唯一一个后花园，而中国品牌汽车还没办法涉足欧美等高端成熟的海外市场。不过同样作为“海外市场”，PSA也始终都在经历着中国式尴尬，不仅在中国市场销量不到1%，在美国市场同样毫无存在感。

为何不放弃中国市场

今年年初，PSA公布了2018年财报，显示2018年集团实现了创纪录的营收和利润。PSA计划将在北美推出标致品牌、在印度推出雪铁龙品牌、在俄罗斯推出欧宝品牌。到2021年底，标致雪铁龙集团设定的目标是，将在欧洲以外地区的销售量增长50%。此时，北美市场被看作是PSA全球增长的一大关键目标。

然而对于中国市场却只字未提。奇怪的是几天之后长安PSA总裁孟诺在DS品牌复苏战略之夜上表示PSA永远不会放弃中国市场，中国市场对集团而言，优先级是最高的，一向浪漫洒脱的法国人，这次对中国市场硬是表现出了“死心塌地”的执念。

然而销量却说明了一切，DS品牌7月在华销量为120辆，同比下降30.6%，1-7月累计销量达到1841辆，同比下降16.1%。如此低迷的销售情况，经销商难以维持生计。在高峰时期，DS在华拥有211家经销商网络，从官网查询，目前仅剩下70多家，一半的经销商表明只提供售后服务。而神龙汽车今年9月的销量仅为1万台，前三季度销量仅为9.1万台，同比下滑55.5%。

在笔者看来，这点销量完全不足以支撑PSA在中国开展业务。现实很残酷，法系品牌车型在市场中受到的排挤，PSA认为中国市场很神奇，消费者都说法系车好但是没有一个提车的。究其根本，唐唯实认为原因主要有以下两点：首先，标致、雪铁龙品牌的核心价值和历史传承没有很好地传递给中国消费者;第二点是PSA集团在华业务单位的运营效率较低。

说白了，就是不够务实。

神龙此前一直在改革，但改革不够彻底。现在神龙要做的就是彻底地变革，运营更高效，反应更敏捷，更加以业务为导向，更加以客户为中心，以全新的状态面对2020年，以实现盈利目标。

一个务实的计划，一个新的起点，才能把所有的工作拉回正常轨道。这意味着，要想重回赛道，神龙必须做好万全准备。除了产品投放，渠道建设对神龙来说也极为重要。

唐唯实最近也表示：“我们正考虑给予合资公司足够自主权以更快反应。”然而在燃油车市场迟迟不见起色，也促使PSA集团急于在新能源汽车市场寻找突破口。

事实上，自去年至今，PSA方面已多次强调将推进电气化战略。根据PSA未来5年的战略规划，PSA将率先在2019年年底正式投放新能源车型，未来每款新车型都将具备纯电动或混动版本的车型，到2021年初期将推出15款新能源车型，到2025年全车系都将具备纯电动或插电混动车型。然而，这一进度与其他跨国车企相比已明显滞后。

更为重要的一点是，目前PSA所有的计划中新能源车型都是油改电产品，并没有独立的平台，这是制约其电动化发展的根本因素。想要在新能源领域有所作为，PSA还是要先搞清楚其在华燃油车市场存在的问题和原因。借助电动化战略挽救颓势，从目前看来根本就是痴人说梦。

近日有消息称，神龙汽车正酝酿裁减数千工作岗位、放弃两座合资组装工厂。PSA集团经营管理委员会主席唐唯实(CarlosTavares)与东风汽车集团有限公司董事长竺延风在上个月达成计划，二者在武汉组建的合资企业——神龙汽车有限公司将把员工总数减半至四千人、关闭一座工厂并出售另一家工厂。

如果这招儿还不行，PSA的中国伙伴只能考虑抛售PSA股权了。

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