8月29日，中远海能发布2019年半年报。报告显示，截至报告期末，中远海能共拥有和控制油轮运力151艘，2188万载重吨，较2018年6月末增加5艘，84万载重吨。2019年上半年，中远海能实现运输量(不含期租)为7875.97万吨，同比增加7.90%。
2019年上半年，中远海能主营业务收入70.77亿元，同比增加40.10%;主营业务成本56.72亿元，同比增加24.13%;毛利率同比提高10.36个百分点。实现归属于上市公司股东净利润4.69亿元，同比增加315.70%;EBITDA 28.16亿元，同比增加80.47%。
2019年上半年，面对复杂多变的国际政治经济环境和复苏震荡的国际油运市场形势，中远海能主要在四方面重点部署工作。一是精准研判市场走势，抢抓市场高点做货，前瞻做好船队摆位，VLCC船队经营水平大幅跑赢市场;二是抓住新兴民营炼厂快速发展的市场机遇，强化内外贸运力统筹利用，加快实现向全程油品运输服务商的战略转型;三是大力实施全球化经营战略，推动VLCC POOL的筹建工作，客户结构进一步多元化，第三国业务和三角航线营运天占比进一步提高;四是顺利接收LNG新增运力，LNG运输业务继续保持高速增长。
各业务经营情况
1.油气运输业务
外贸油运业务方面，中远海能抓住国际油运市场回暖的机遇，外贸船队经营水平继续跑赢市场、同比大幅提升。完成外贸油运运输收入39.86亿元，同比增加52.37%;运输毛利4.43亿元，同比增加203.07%;毛利率11.10%，同比增加27.52个百分点。报告期内，集团发挥了全球网点作用和大客户合作优势，高收益航线占比进一步提高，VLCC船队三角航线营运天占比同比提高了14.5个百分点。
内贸油运业务方面，中远海能完成内贸油运运输收入23.86亿元，同比增加29.19%;运输毛利人民币5.64亿元，同比减少0.34%;毛利率23.65%，同比降低7.01个百分点。中远海能内贸原油运输继续保持55%以上的市场份额;内贸成品油运输业务快速增长，运输收入同比增加 70.10%。
2.LNG运输业务
截至2019年6月底，中远海能共有参与投资的30艘、504万立方米LNG船舶投入运营;尚有8 艘、139万立方米LNG船舶在建，全部将于2020年底前上线运营。2019年上半年，LNG板块贡献税前利润合计人民币2.86亿元，同比提高38.60%。
2019年6月7日，中国远洋海运集团有限公司与俄罗斯诺瓦泰克股份公司、俄罗斯现代商船公共股份公司以及丝路基金有限责任公司在俄罗斯圣彼得堡签署《关于北极海运有限责任公司的协议》。中远海能期望以该协议为平台，加强与LNG运输的上下游产业链合作，积极参与开发北极航道，共同建设好LNG运输的“冰上丝绸之路”。
3.合营公司及联营公司经营情况
2019年上半年，中远海能确认合营及联营公司的投资收益相当约3.31亿元，同比增加26.92%;集团2家主要合营联营公司共完成周转量相当约223.10亿吨海哩;实现营业收入相当约13.37亿元，归母净利润相当约5.53亿元，同比增加 36.41%。
9月2日中期业绩发布会中远海能管理层答记者问：
1.地缘政治对我们下半年油运行业的影响。
中远海能董事长刘汉波：地缘政治对航运运输业影响还是比较大的。但是总的来说，从今年上半年我们运行的情况看，中国的石油进口量还是处于增长，国际石油运输量也是处于增长的状态。无论地缘政治的变化，石油贸易和石油运输还是需要的，所以总体上来说，所以上半年我们的运输量、运输业务、运输收入都是增长的。从下半年看，这方面的趋势没有根本改变的因素。至于地缘政治特别是中东地区对于我们、对于航运特别是对于油轮，应该说相关性还是非常大的。
中远海能董事长刘汉波
最近中东地区特别是阿曼湾霍尔木兹海峡有多所油轮被炸、被袭，伊朗油轮Grace One被扣，改名以后又被制裁，包括船长也被制裁，英国的油轮也被扣，等等。对于油轮在未来、在现在运输的影响、业务的影响、安全的影响还是很大的，对中远能源挑战也是大的。下半年对我们应该说影响、挑战的最大也就是中东运输地区的局势，中东运输占我们整个运输比例非常大。
中国是石油进口大国，我们又是一个国际化的公司，在国际上运输的中东地区的业务量也是非常大的，我们投入的运力也是非常大的，我们现在每天进出霍尔木兹海峡平均在12条船左右，所以对我们安全在霍尔木兹海峡运行是一个巨大的挑战。不仅仅是对我们，对国际上的油轮船东都是一个巨大的挑战。所以在这个方面，作为中国的油轮船东，我又是中国油轮船东协会油轮委员会的主任，我们也呼吁国际上各个相关的国家能够依据国际法，尊重油轮船员、船舶，保护油轮船员、船舶。在这些方面，各个相关国家都有责任履行这样的责任和使命，所以各个相关国家在这个方面我们希望能够保持对油轮船员生命安全的责任、对于船舶安全的责任。
再一个，对我们中远海运能源具体来说，我们处在这样一个复杂的区域，业务量又很大的区域，我们要做好我们自己的相关工作。我们承担着中国石油进口安全运输的责任，这是责无旁贷的，我们必须要完成好我们的使命。我们又是个国际大公司，又要在国际市场上履行好我们全球化布局的战略，实施好我们的具体举措。在中东地区，特别是在霍尔木兹海峡，我们每天都通过这么多船，我们也好做好应对预案。
我们就霍尔木兹海峡各种可能出现的情景做了多方面的预判，制定了九项措施36字方针，一是要安全第一，保护船员、保护船舶资产，这是首位。第二是国油优先，我们承担着中国石油进口的使命，国油运输必须优先。第三是红线意识，哪些事情该做、哪些事情不能做，我们画好了红线。第四是应对预案、应急响应，出现各种应急情况，我们所有的应急响应程序都已完备。第五是优化合约，在这种特殊的环境当中运输，以前简单的商务合约必须要进行优化完善。第六是要一船一议，不同港口、不同情况，我们要针对具体情况制定具体的方案和合约的签署。第七是保障供应，无论发生什么情况，船舶上的供给保障必须充分。第八是支部堡垒，我们最大的优势：船员是我们自己的，我们有一支非常优秀的船员队伍，所以在运行这样复杂的海域过程中，这是我们自己的船员，我们船上有党支部，船舶党支部的战斗堡垒作用必须发挥好，船上有政委，政委在关键时刻的核心作用必须发挥好。第九是危中寻机，在危机的这些运营环境当中，对我们中远海运能源来说该做什么、该把握什么我们要识别好、运作好。
2.请说明上半年的业绩增长良好，但从环比来看，二季度业绩不如一季度的主要原因。
中远海能总经理朱迈进：为什么我们第二季度的效益比第一季度要差一些，有这样几个原因，从我们油轮运输的行业特征来讲，一般来说，油轮行业的传统旺季是第四季度和第一季度，这是跟我们的季节特征相一致的。所以首先的原因就是因为第二季度是传统淡季，它符合我们这个行业的特点。同时，第二季度也是我们的炼厂检修的高峰期，因为随着一年的运行，设备的检修又到了固定的时期，一般的炼厂都会把检修时间放在第二季度，所以炼厂检修也对量的需求也有了影响。
第二个原因是老旧船拆解的影响。我们知道，2018年整个油轮行业的老旧船的拆解达到了历史高点，根据统计，2018年全年万吨以上原油轮共拆解了103艘，拆解的载重吨达到1780万吨，这其中包括33艘VLCC，这些老旧船的拆解，直接就产生了2018年第四季度我们油轮行业的旺季，和我们传统的旺季有了叠加效应。这个叠加效应一直从2018年的第四季度延续到了2019年的第一季度，因为旺季和老旧船拆解影响的叠加效应，使得我们没有拆解的那些老旧船在这些旺季里面有了很好的收益，这些老旧船都有利可图，所以2019年油轮的拆解量就大幅减少。2019年前7个月，整个油轮这边拆解的数量VLCC也就是超级油轮的拆解量只有5艘。所以，拆解量减少以后，船舶的供应也维持一个比较稳的状态，所以这是第二个因素对运价和效益的影响。
第三个原因是地缘政治的影响。今年5月份美国把伊朗原油出口的豁免清零，这对我们运输也产生了影响。还有委内瑞拉等地缘政治的影响，都导致我们运输航线的安排以及运输量上产生了一些效益上的影响。尽管如此，2019年VLCC我们这边的运营还是比其他的同行业要好，我们抓住国际能源市场，虽然是相比较第一季度，第二季度比较差，但它还是跟2018年同比的话它的价格是回暖的，而且我们外贸船的经营水平，利用这个回暖的时机做好船位的摆放，持续的跑赢了市场，同比去年有了大幅的提升。
3.LNG的市场有很大的潜力，中远海能会不会提高这个业务的比例，有没有一个具体的数字、目标?
中远海能副总经理秦炯：整体市场来说整个供需大家比较看好LNG。整体来说我们公司LNG上半年的表现也比较亮眼。供给方面，整个LNG产能现在年平均4.15亿吨，到2024年会达到5.9亿吨。整个增量主要来自于北美地区，同时卡塔尔、非洲以及俄罗斯大型项目业带来了巨大的潜力，需求方面也是比较大的增长。整个增长引擎主要来自于中国、韩国等亚洲国家。整个在未来的五年的区段里面大家判断供需是平增的。目前我们公司船队规模是38艘，目前已投入运营了30艘，今年下半年还有5艘，明年还有3艘。总体来说，整个我们的LNG发展未来还是预期比较良好。
目前是我们在积极跟踪一些大的项目，整个集团也是大力支持我们LNG的投入，主要是两个原因，一个是LNG方面现阶段的项目收益和国际油轮相比还是比较稳定的，是公司希望增加业绩的稳定性以及增强业绩的安全。第二也是看好未来LNG的前景，中国作为最大的LNG进口国，整个能源公司的LNG业务也是国内领先的，所以公司希望更多的参与到整个中国运输市场的前景中，履行好责任担当，保障国家的安全能源运输。
4.中远海运在上半年“一带一路”国家战略方面取得了哪些成绩?
中远海能董事长刘汉波：应该说我们的油轮船队基本上全部都参与了国家“一带一路”建设，我们所有的船150多条基本都投入到“一带一路”建设。从北面讲，北极的我们亚马尔一期项目一共是15条冰机船里我们参与了14条，另一条是俄罗斯国家航运公司投的，这是一期，冰上丝绸之路，我们的投入。
再一个我给大家举个例子，我们中石油在缅甸的马德岛岸上修了一千多公里的管线运到云南昆明，叫云南石化炼厂，从中东要运油到马德岛、缅甸，从2018年初开始，平均下来每个月差不多有3条VLCC基本都是我们做的。今年上半年由于20艘次VLCC为马德岛运输。我们为马德岛开了VLCC的准班轮，这是在世界上绝无仅有的，用30万吨船开准班轮是没有的，所以在“一带一路”建设上，中远海运能源的油轮LNG船全部都投入到“一带一路”运输上，应该说为国家在“一带一路”能源运输方面，中远海运是作出了重大的贡献的。
第二，关于油轮和LNG发展的比例，现在大家也知道油轮的规模我们现在151条船，LNG到明年是38艘船，LNG的资产是重资产，它的价格都高于油轮，它的一条冰区船差不多在3.6-3.8亿美元，现在一条VLCC是9300万美元左右，所以资产配置各个方面它不一样，但是发展LNG产业，这是集团、国家包括我们中远海运能源把它作为我们发展的重要方向，今天我把它正式称之为我们发展的“第二曲线”，大家回去以后会仔细琢磨“第二曲线”应该发展到什么程度。我们下一步人力、财力、物力都会向这第二发展曲线去倾斜。我们现在的“第二曲线”也面临两大瓶颈，一大瓶颈是船舶管理，船舶管理应该说对我们中国管理LNG船还是一个新的课题，我们现在基本上每个船舶公司都请老外或者成立合资公司。我们现在就培养出了2个LNG船长，三个轮机长。所以LNG发展产业从运输环节来说，必须要解决LNG的船舶管理和LNG船员队伍的问题，所以我们联合大学培训LNG高级船员队伍，我们准备三年级就招募LNG的驾驶和轮机人员，然后我们进行专门的培训，我们愿意出各项费用，包括他的职业生涯的设计，我们也愿意送到国外培训，然后回来为中国的LNG运输服务。所以这两大问题我们必须要解决。
第三大问题：LNG的产业链必须要建立起来，避免走油轮发展单一运输环节和产业链脱节的这样一个不足，所以发展LNG的运输和上下游的产业链是一个非常重要的环节。所以下一步LNG的投资绝不仅仅是船队的投资，刚才我也讲了是上游、中游、下游可能都要作出这样链条式的安排。所以LNG的发展大概是这样的情况。
2019年上半年，面对复杂多变的国际政治经济环境和复苏震荡的国际油运市场形势，中远海能主要把握住了四项重点战略，取得了优于市场的经营业绩。展望下半年，中远海能将坚持“传统市场战略转型+新兴市场挺进蓝海”发展战略，继续布局油运行业新周期，加快向全程油轮运输服务商的战略转型;同时加快进军“新能源、新航线、新业务”等新兴领域，推动业务结构的前瞻布局和全面升级。（蓝鲸产经 贾祺）
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