2020年开年，全球航空业因为新冠疫情陷入生存危机，全球股市一片狼藉中航空股受到重挫。
3月17日，东方航空宣布将停飞近期部分北美和欧洲航线，中国国航由境外飞往国内的航班也遭大规模取消。此前，内地航司已因国内疫情陷入被动。
在欧美，美联航、英国维珍、德国汉莎、法航以及奥地利、芬兰等多家航空公司纷纷被迫停飞，四面楚歌的波音公司希望特朗普政府向航空制造业提供600亿美元援助……
在盈利和资金冲击下，“停摆”中选择裁员的航企比比皆是。昔日航空巨头美联航市值已经不足中国国航1/3，波音仅剩0.3个茅台……
国内三大航滑铁卢
今年2月，国内航空公司交出了一份史上最差成绩单：亏损209.6亿元，创单月亏损最大记录，三大航运营数据出现断崖式下滑。
民航局公布的数据显示，2月全国民航共完成运输周转量25.2亿吨公里，同比下降73.9％；旅客运输量834.0万人次，同比下降84.5％；货邮运输量29.7万吨，同比下降21％。
1-2月，民航全行业亏损175.8亿元，其中2月亏损245.9亿元，亏损200多亿的航空公司占大头。惨淡业绩背后，三大航的日子不好过。
在新冠疫情影响下，国航、东航、南航2月份ASK分别同比下滑68.10％、72.66％、73.07％，客运量降幅均在8成以上，国航、东航客座率勉强达到半数，南航仅为47.11％，较去年同期减少逾30％。
对比之下，低成本的中小航空公司在需求冲击下抗风险优势明显。以吉祥航空、春秋航空为例，二者2月ASK同比降幅均低于三大航，后者客运量同比降幅67.74％，客座率63.69％领跑上市航司。
但风险防御能力与规模密切相关，投资者首先选择在资本市场疯狂抛售盘子更小的中小航司股票。1个月以来，A股8家上市航空公司市值蒸发接近600亿元，其中三大航损失454.6亿元，股价跌幅均超13％，若从1月中旬算起跌幅还要再加10％。
机场行业经营数据也不乐观。根据厦门空港、白云机场公布的2月数据，二者飞机起降架次同比降幅均在65％以上，旅客吞吐量同比下降约83％。
除了来自A股的暴击，港股市场也没有停止对内航股的抛售。以中国国航为例，公司股价较年初高位累计跌幅接近三成，南航及东航则更惨，跌幅均在40％左右。
不过值得注意的是，在全球疫情疫情蔓延的情况下，已经遭受重创的国内航企接下来或面临国际通航的限制。2月份三大航主要受国内疫情影响，国航、东航、南航地区航线客运量分别下降了92.4％、92.34％、91.94％，国内航线降幅略低，国际航线客运量平均降幅最小，仅为80％左右。
根据中金公司的测算，随着国内复工率逐渐恢复，估计3月国内线同比增速或较2月有所改善。但由于疫情在海外扩散且仍有加剧趋势，超百个国家对中国居民的出入境管制将对国际航线带来持续冲击。
天风证券研报分析认为，民航一季度行业性巨亏或已不可避免，但行业阶段性修整，潜在的整合发生后，或许会提高行业的市场集中度，改善竞争格局，短期阵痛后长期增长空间更为宽广。
全球航空停摆
根据美国约翰斯霍普金斯大学截至北京时间20日5时43分的数据，全球确诊病例已超过24万，除中国外，目前美国、意大利、伊朗、西班牙、德国、法国6国确诊病例数已过万。，其中美国24小时翻倍，意大利确诊病例超过4万，3405例死亡病例成为全球最多。
形势不容乐观，全球航空业都感受到了空前压力，除了中国，最热门的另外两大航空市场美国和欧洲也损失惨重，裁员消息陆续传出，而根据国际航空业智库亚太航空中心的最新报告，如果没有政府的支持，很多航空公司可能会在5月底前面临破产。
3月16 日（周一），许多大型航空公司宣布削减8成左右运力，其中包括美国航空、美联航、北欧航空、维珍航空、法荷航和新西兰航空等等。同时，欧洲最大的短途航空公司瑞安航空提示了全部停飞的风险。一直以来，瑞安航空业务集中在欧洲、北非和中东地区，而这些地区目前均属于病毒感染高危地区。
根据航旅追踪机构 ForwardKeys 的数据，2 月最后一周，全球飞往欧洲的航班预订量同比减少了79％。3 月初，贸易机构国际航空运输协会（IATA）估计，这种病毒可能使今年全球航司的旅客收入减少 630-1130 亿美元。
亚太地区，韩国已有多个机场全面停飞国际航班。截至3月19日，日航集团在约2周内计划减少航班总计约1600个。
澳大利亚第一大航空公司澳洲航空及旗下的捷星航空已经停飞所有国际航班。作为新西兰国有经济支柱企业之一，新西兰航空公司宣布削减85％的远程航线。
同样致命的是，为削减开支，多家航空公司决定推迟接收新客机，空客、波音等飞机零部件制造企业如坐针毡。
反映在股价上，美国航空公司的股票一个月时间已经平均下跌了7成，其中四大航空公司（达美航空、美国航空、联合航空、西南航空）已经跌掉600亿美元市值，其中被巴菲特抄底的达美股价已经腰斩，美联航跌逾7成后市值仅为1/3个中国国航。
受 737 Max 坠机事件暴击的波音公司似乎更惨。去年3月1日，波音股价最高曾达到 440 美元，但伴随着坠机事件发酵、737 Max 全球停飞、申请复飞失败、订单量下滑、CEO 离职，如今已不足100 美元，为7年来首次。在昨晚的美股一片反弹中，波音股价再度创出新低。
有网友拿波音与互联网企业做对比，波音现在的总市值只比美团高一点，而空客连美团都比不上。而跟A股股王相比，波音市值仅为0.3个茅台，二者市值已均不足1个五粮液。有投资者将波音的困境与当年的雷曼兄弟相提并论，危机形势似乎近在眼前。
此外，包括法荷皇家航空、英国国际航空等在内的欧洲市场也惨遭重挫……
纾困与自救
机场停场费、飞机折旧维修费以及业绩高压之下，北欧航空公司和挪威航空公司临时裁减了90％的员工。英国廉价航空弗莱比航空公司已经宣布破产，维珍航空宣布减薪。
美联航日前表示，3月收入预计将同比减少15亿美元。4月和5月还将削减50％的航班。公司高级管理人员的工资也将削减50％。
3月19日，澳航宣布三分之二的员工将从3月末开始暂时离开工作岗位，这意味着约二万人短期失业。新西兰航空也决定大幅裁员。
更让业内担心的是，香港最大的航空公司国泰航空，在2月份亏损超18亿后决定将旗下6架波音777-300ER飞机出售再回租，总额7.03亿美元。就在20日，国泰航空及国泰港龙航空宣布将于4月及5月削减96％客运网络运力。
在空前打击面前自救显得杯水车薪，航空企业选择向政府求救。16日，全球三家主要航空联盟联合声明，呼吁各国政府采取行动，帮助全球航空业应对史无前例的挑战。美国的航空公司也正与政府谈判，以获得高达 500 亿美元的财务援助。
波音日子更加不好过——没有订单，评级被标普从“A”连降两个子级至“BBB”，离垃圾债评级“BBB-”仅一步之遥。据悉，波音正在向美国政府寻求援助，路透社称金额可能超过百亿美元。
“我们也必须支持航空公司……这不是它们的错。我们将支持航空公司。我们将为它们提供很大帮助。”特朗普说。
值得注意的是，在遭受疫情冲击之前，航空企业既有的高负债等“原生病”已经让行业备受关注。正如国内分析师预测的，疫情的优胜劣汰叠加油价变化，此次危机过后航空业将迎来一个集中度更高的时代。
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