作者/王宇
编辑/赵宇航
许多消费者在购买进口高端车型时都会有这样一个疑问—“我的车为何这么贵？”
原因很简单，“关税”、“排量消费税”等汽车税收是影响汽车实际售价的重要因素。
在我国，高端进口车型的售价和海外售价差价大一直是消费者所诟病的问题。究其原因，对比欧盟进口汽车10%关税、美国进口汽车2.5%关税之后，我国25%的汽车关税税率是影响进口汽车售价的主要因素之一。
日前，据外交部透露，我国或将迎来进口汽车关税的第十次下调。
我国现行的进口车关税及排量消费税
在我国现行关税、排量消费税政策下，根据海关总署资料显示，我国一辆进口车要缴纳三种税收：关税25%，增值税17%，消费税1%-40%。
25%关税及17%增值税，是每一辆进口车都需要定额缴纳的税种。而排量消费税则是根据每辆车排量的不同，征收不同级别的税率。（备注：根据《中华人民共和国增值税暂行条例》》（国务院令第134号）第二十条的规定：进口货物的增值税由海关代征。）
在现行关税及排量消费税的基础上，越来越多的车企选择在旗下高端车型上搭载小排量发动机，例如，沃尔沃、奥迪、宝马等豪华车企，在旗下大型SUV之上，都搭载了2.0T发动机，车型最大排量也基本限定在了3.0T标准之间，这样的做法无疑可以规避高昂的排量消费税，同时符合环保大流。
海关总署曾亲自举例：
以一辆从德国进口的4.4T排量的宝马X6为例，假设这款车完税价格是50万元（以下金额单位都为人民币），那么它的进口价格则高达121.8万元。
具体税费计算公式如下：
关税=关税价格×关税税率
消费税={（完税价格+关税)/（1-消费税税率）}×消费税税率
增值税=（完税价格+关税+消费税）×增值税税率
按照税费计算公式，这辆4.4T的宝马X6，需要缴纳12.5万元关税，41.6万元排量消费税，17.7万元增值税。实际来看，这辆X6车型通过缴纳各种税费，其售价已经翻倍。
的确，在现行进口汽车关税及排量消费税政策下，进口车价格确实会偏高一些。这和高关税、高排量消费税不无关系。
我们通过对比三款进口豪华车型在中美两国的终端售价（以官方报价为准），即可印证这一点。
举例：
一、2016款保时捷卡宴（Cayenne）
二、2017款宝马7系
三、2017款奥迪TT
从对比来看，同款豪华车型，中美两国之间的差价的确令人惊讶。
虽然海关总署曾公开表示：“进口车贵不完全因为关税高。”但从实际来看，在进口完税车型的基础上，征收关税及排量消费税的确令进口品牌在我国境内销售车辆的价格近乎翻倍。
如果说燃油车涉及排量消费税，是导致价格偏高的主要因素，则进口新能源汽车不涉及这样的问题。
我们可以拿特斯拉在售的ModelS 100D车型作为参考。
这款车型在美售价大约8.1万美元，但进口到国内需要增加1.9万美元的关税和其它税费、1.77万美元的增值税以及0.36万美元的运输和卸载费用。除去占比不到3%的运输和装卸费，关税及增值税等税费部分，占据了整车售价大约45%的价值。
对应在特斯拉本土市场，消费者在裸车8.1万美元的基础上，只需缴纳7500美元的税收即可购买ModelS 100D。值得注意的是，为了促进新能源汽车发展，美国对于新能源汽车税收有着政策性减免。
从实际来看，即便是进口新能源汽车，也无法避免我国高关税的影响。
“关税”再次下调，九次调整降税是主要基调
我国关税究竟高不高？
公众号一锤定音近期发文介绍到，与美国、日本、欧洲等发达国家相比，中国的汽车整车关税要高一些。欧盟的整车进口关税是10%，美国是5%，日本更低。
而在一些非发达国家，整车进口关税都高于中国，比如俄罗斯是30%，土耳其是40%。与这些国家相比，中国的整车关税水平处于比较低的水平。
如果把整车和零部件加在一起，中国的汽车关税水平并不高。目前，汽车及零部件的平均进口关税水平仅为13．4%，在发展中国家中处于中低水平。
而且，就在我国消费者抱怨关税、排量消费税过高的时候，我国将第十次下调关税税率！
11月9日，据外交部消息，在中美元首会晤之后，达成一点重要共识，即是逐步适当降低汽车关税。并在2018年6月前，在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作。
根据资料显示，我国此前曾经历过九次“关税”大调，其主要基调都以降税为主。
通过梳理网络资料可知：
1985年以前，我国整车进口关税为120%—150%，在整车进口税的基础上，还会加征80%进口调节税。
在1986年，我国将关税和进口调节税合并征收，并将汽车排量作为关税征收标准。当时，燃油轿车排量3.0L以上的进口关税税率为220%，排量3.0L以下车型税率为180%。
这样的税率标准延续了八年之久，在这期间，我国进口轿车价格相较国际市场高出3—4倍之多，进口零部件价格也高出国际售价数倍。
1994年4月1日，我国进口汽车市场迎来了第一次关税下调。在175个汽车税目录中，有105个进行下调。排量3.0L以上燃油轿车税率降至150%，3.0L以下车型税率降至110%，统一下调70%。
由于我国许诺到2000年中国关税平均税率从23%降至15%，所以1997年10月1日关税再次下调。排量3.0L以上进口汽车关税税率降至100%，3.0L以下降至80%。
进入21世纪，为了加快中国汽车市场融入国际，以及WTO等原因，我国汽车关税标准开始频繁调整，频率近乎每年一次。
2001年1月1日，排量3.0L以上进口车型关税税率降至80%，3.0L以下降至70%。
2002年1月1日，排量3.0L以上进口汽车关税税率调整至50.7%，3.0L以下降到43.8%。
2003年1月1日，排量3.0L以上进口汽车关税税率降至43%，3.0L以下降至38.2%。
2004年1月1日，排量3.0L以上进口汽车关税税率降至37.6%，3.0L以下降至34.2%。
2005年1月1日，我国按照承诺取消了进口汽车配额许可证制度，对汽车产品实行自动进口许可管理，将进口汽车关税统一降至30%，实行关税+排量消费税政策。
2006年1月1日，我国再次将进口汽车关税税率从30%下调至28%。半年之后，7月1日，我国进口整车关税税率最终在第9次调整后锁定至25%，进口汽车零部件关税也降至10%。
今年11月9日，据外交部消息，在中美元首会晤达成多方面重要共识之后，我国将按照自己扩大开放的时间表和路线图，大幅度放宽金融业，包括银行业、证券基金业和保险业的市场准入。
会晤达成的重要一点共识，即是逐步适当降低汽车关税。并在2018年6月前，在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作。
可以预见，随着我国市场的逐渐开放，未来汽车进口关税有望进一步降低。
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