摘要：​解决动力电池的安全问题不是单一环节的问题，特来电作为我国充电领域的头部企业之一，通过充电网两层安全防护技术实现了新能源汽车充电过程的“可预测，可预警，可控制，可追溯。”

ABEC 2019│第7届中国（常州·金坛）电池新能源产业国际高峰论坛现场

电池“达沃斯”-电池网11月27日讯（陈语 张倩 江苏常州 图文直播）“随着电动汽车大规模普及，近年来电动汽车的起火事故越来越频繁，呈逐年上升的趋势。 ”青岛特来电新能源有限公司技术研究院副院长周强表示，“新能源汽车安全面临愈来愈严峻的挑战。”

11月27—29日，一年一度的全球电池行业盛会——ABEC 2019│第7届中国（常州·金坛）电池新能源产业国际高峰论坛在江苏金坛隆重举行。本届论坛由ABEC（电池“达沃斯”）组委会、中关村新型电池技术创新联盟、电池百人会主办，江苏省金坛经济开发区管理委员会、蜂巢能源科技有限公司协办，800余位来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界代表以及媒体代表等出席，共议后补贴时代下，新能源电池产业高质量发展之路。

青岛特来电新能源有限公司技术研究院副院长周强

27日上午，周强在ABEC 2019论坛上做了题为《面向新能源汽车安全的充电网两层防护技术》的主题演讲，分享了电动汽车起火事故的原因及典型特征、面向新能源汽车安全的充电网两层防护技术及防护案例介绍等等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：

“电动汽车起火事故呈现上升趋势，从主要原因看，一是现在电动车的数量比过去几年增加了很多，这是规模化的问题；二是早期的电动车进入了使用末期，这也是客观因素；三是用户对使用工况滥用，也导致电动汽车风险因素的出现；四是过高过快追求比能量和充电速度，带来了危险因素。”周强表示，电动汽车起火事故具有不可预测、不可控制、不可阻止的典型特征。

解决动力电池的安全问题不是单一环节的问题，特来电作为我国充电领域的头部企业之一，通过充电网两层安全防护技术实现了新能源汽车充电过程的“可预测，可预警，可控制，可追溯。”

充电网两层安全防护技术在充电环节，通过大数据防护，实现对车辆的预警、检测，对电池热失控的风险做一些预防。“两层防护的主要内容，从应用角度看，无非是电池外部特征的几个关键参数，电压、电流、容量、温度等。但是整个充电过程中，会产生大量数据以及数据之间的关联。现在很多BMS设计，包括很多车辆的设计，整体路线差别还是比较大的，所以这方面的数据差异以及特征，是要经过复杂的人工梳理，逐渐把它应用到分析的效果里面。主要是在设备层有九个方面的模型和预警，在大数据方面有十个左右。”

周强举例说，温度是电池在使用过程中比较敏感的因素，大量的电池在BMS交互过程中都达不到最高极限的温度，但是车辆在经过一段时间之后，依然会有起火风险。从数据的分析看，有些车辆通过数据比较，只是略微有分散特征，但最终形成了安全事故。所以就利用大数据方面的功能，对同型号车辆的数据对比，在预警边界上比电池设计的安全边界更小，从这方面对电池热失控的风险做一些预防。

此外，周强还提到，电池不均衡的问题，整个充电过程中发现也是比较多的，经常表现为电池在充满的时候和充电桩的交互，单体达到了最高预值，但是电量和整体电压都没有达到原设计的指数。“所以我们把BMS报出来的单体电压终止的订单，把它定义为充电异常订单，这是逻辑上的异常，并不是充电已经发生了安全异常，实际都是安全边界之内的。通过对这些订单的结果进行数据分析，我们把类似这样的异常订单，通过模型化把它做成评分的安全指标，这个安全指标能从一定程度上反映这辆车整体的变化，这种指标从不同的角度去划分，大概有23个，通过不同的权重，形成每次充电的安全评分。”

“特来电在充电设施领域，目前是规模比较大的企业，我们一直相信充电安全是行业最重要的问题，所以安全一直在路上，我们也希望跟广大电池企业和车企合作，共同保护新能源汽车发展的路线。”周强表示。

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