看到环保指数，第一印象就是成份股都是环保相关的企业，例如空气净化、污水处理、垃圾焚烧相关的上市公司，但是仔细分析过成份股之后，才发现都是新能源相关的上市公司，突然意识到最有效的环保就是从根源改变传统能耗模式。

望京博格去年底也试驾了新能源汽车，驾乘感觉的确不一样，并且心里暗暗下决心未来换车一定买新能源车，毕竟新能源车给我提供的不仅是一辆汽车，更多是一个移动载人的智能平台。在北京、深圳、上海开车的朋友们深有体会，上下班的距离不远但是因为拥堵也要开上一两个小时，如果有了自动驾驶，早上就可以在车上睡一个回笼觉就到公司，想想都高兴。最近据悉，佛山之后广州也将重启新能源汽车地方补贴，可见新能源汽车产业对于我们的重要性。

华夏中证新能源汽车ETF（515030）将于3月4日上市交易，和已经上市的新能车ETF不同主要在于所跟踪指数不一样。华夏中证新能源汽车ETF（515030）跟踪的是中证新能源汽车指数。

ETF之间最大的不同就是投资指数不一样，在本文就详解中证的两个新能车指数：

（1）399976，中证新能源汽车指数（简称：新能车）；

（2）930997，中证新能源汽车产业指数（简称：新能车产业）；

如果不仔细看，估计这个两个指数也就只有代码不同，还有后者比前者名字上多两个字“产业”。

靠谱的投资需要深入研究，指数之间最大的不同就是选取成份股以及权重设置的不同：

一、成份股选取

新能车指数以中证全指为样本空间选取涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司股票作为成份股，单个成份初始股权重不超过5%，每年6、12月份进行调整。

新能车产业指数选取业务涉及新能源汽车产业的股票作为样本股，具体包括新能源整车、充电桩、锂电设备、电机电控、电池材料、电芯电池组、配套设备以及相关上游材料等，单个成份初始股权重不超过8%，年6、12月份进行调整。

从成分股的选取角度而言，新能车指数的成份股选取聚焦于锂电池、充电桩以及整车业务，相比而言新能车产业的成份股选取的范围要大很多，不仅涉及锂电池，而且进一步包含锂电池的上游（电池材料、电芯、锂电设备等等。

根据两个指数最新的成份股列表，新能车的成份股数量为25只，新能车产业的成份股为54只，注意新能车指数的成份股数量少而且要求单个股票初始权重不超5%，新能车产业的成份股数量多而且要求单个股票初始权重不超过8%，从这个角度而言新能车指数的构成更加扁平化。

二、成份股与权重

 

（数据来源wind，截止2020/2/28）

新能车指数成份股中天齐锂业、华友钴业、赣锋锂业、格林美、宁德时代、比亚迪等都是锂电池概念股，如前文所述这个指数要求单个成份初始股权重不超过5%，所以几个锂电池概念股票的权重相差无几，基本是5%左右。

其中天齐锂业权重为6.19%，是因为在12月份权重调整之后，其涨幅较大所致，估计到6月份再次进行成份股调整的时候又会将其权重再平衡回5%。

发现没有？

这个指数还内置指数组合定期再平衡功能。

 

（数据来源wind，截止2020/2/28）

新能车产业指数成份股里面除了锂电池相关股票之外，还有上汽集团、长安汽车、广汽集团、江淮汽车这样的整车企业。

如前文所述，新能车产业指数要求成份股初始权重不高于8%，截止2月28日，宁德时代的最新权重是9.30%。细心的同学一定会发现，新能车指数里面也有宁德时代并且初始权重是5%，但是最新权重也是5.01%。

此外，根据指数编制方法所述两个指数的调整日期均为：“每年6 月和12 月的第二个星期五的下一交易日”。说明在新能车指数中宁德时代相对其他成份股涨幅不大，但是在新能车产业指数里面宁德时代相对其他成份股较大。

嗯，最近几个上汽集团这样大市值的整车企业基本没有涨多少。

三、指数走势对比

我们再对比一下，两个指数自2019年以来的走势：

 

新能车指数（399976）涨幅69.84%；

新能车产业指数（930997）涨幅47.08%

根据走势最近一年多的两个指数走势图，我们发现在2019年11月之前，新能源主题尚未启动的时候，两个指数走势差不多。但是在由“特斯拉”国产车引发新能车行情之后，聚焦锂电的新能车指数开始大幅跑赢新能车产业指数。因此，新能车指数相比新能车产业指数的弹性更大。

最后，总结一个表格:

 

这次就聊到这里，

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